21世紀經濟報道記者 吳曉宇/攝
21世紀經濟報道記者 焦文娟 易思琳 廣州報道
作為汽車行業的年度風向標，2025廣州車展交出了一份清晰的答卷：新能源已坐穩市場主流，但通往未來的技術路徑，正呈現出前所未有的多元分野。這種“主流已定，路徑未定”的矛盾，構成了本屆廣州車展最核心的敘事線。
數據是最直觀的證明。官方數據顯示，本屆廣州車展展車總數達1085臺，其中新能源車型629臺，占比58%，比2024年提升了14.3個百分點。而放眼整個市場，今年前10個月新能源乘用車市場滲透率已突破52.9%，大幅超越《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》中 “2025年新能源汽車新車銷售占比20%” 的既定目標，新能源的主流地位已無可撼動。
但喧囂背后，技術路線的分化已悄然顯現。乘聯分會數據顯示，今年10月份，純電動市場零售同比增長20%，增程式車型卻同比下滑7.7%。一升一降之間，透露出市場的微妙變化。
分野之下，車企們正做著看似矛盾的準備：一方面，小鵬、吉利、奇瑞等品牌密集發布增程車型；另一方面，純電車型的投入也未見放緩。這種看似矛盾的布局，正反映出行業對技術路徑的集體探索。
“純電是終局，但增程、超級增程和插混依舊是當下關鍵的過渡方案。”多位車企人士向21世紀經濟報道記者坦言。
在補貼退坡的“后補貼時代”，競爭正回歸到產品本身。如何講好情緒價值、如何真正服務用戶，成為車企必須回答的問題。
而實現情緒價值的路徑，越來越指向深度智能化。 如今的智能座艙開始能理解潛臺詞、記憶個人偏好；智能駕駛則將通勤路程變為可休息或工作的空間。例如，華為在廣州車展前夕發布的鴻蒙座艙混合大模型MoLA架構，號稱進入“智能座艙L3”時代，旨在解決傳統語音助手“聽不懂、做不到”的痛點。
中國在智能化上的加速，也讓外資巨頭決心換裝“中國引擎”。 BBA的“中國智駕”拼圖已全部由Momenta與華為補位。寶馬與Momenta合作開發下一代智駕系統，奔馳采用Momenta的端到端技術路線打造全新CLA，奧迪則全系搭載華為乾崑智駕。
合作模式的創新不止于技術層面，更深入品牌腹地。華為繼“界”字輩之后，與廣汽推出“啟境”、與東風推出“奕境”，探索著超越傳統供應商范疇的新型聯盟關系。
時間窗口已然緊迫。“我唯一敢確定的是，2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥。”小鵬汽車董事長何小鵬的這句話，道出了行業的共識。幾乎所有重要的戰略布局與技術押注，都將火力集中在了2026年這個時間點。屆時，不僅會有寶馬新世代iX3、奔馳CLA等重磅車型上市，各家的動力技術路線也將迎來新一輪迭代。
合資擁抱中國供應商，華為“市場號召力”持續增強
“最好的供應商的選擇應該在中國。”廣州車展開幕前一天，禾賽科技亞太車載業務高級副總裁張偉在南方財經全媒體集團指導、21世紀經濟報道主辦的2025新汽車年度盛典上表示，海外主機廠對于中國汽車供應鏈的重視程度在逐年增加。這一觀點在本屆廣州車展上顯得尤為突出。
面對中國品牌在電動化和智能化上的壓倒性優勢，以及國內新能源汽車滲透率已突破50%的市場現實，合資與外資車企正將引入中國核心供應鏈視為補齊短板、維持競爭力的關鍵戰略。
以德系品牌為例，寶馬和奔馳不約而同地選擇了與中國智駕公司Momenta合作。“我們希望有智駕、智艙等智能化的加持，再加上品牌力能夠快速跟上中國市場變革。”有寶馬人士告訴21世紀經濟報道記者，這套由雙方聯合研發的智駕系統將首搭于2026年投產的國產新世代BMW iX3，并逐步應用于BMW未來車型。
奔馳則在2024年與Momenta簽署了合作協議，并在本屆廣州車展上展示了被其視為智能化新起點的奔馳CLA車型。
奔馳全新CLA麥當勞主題車型，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝
“我們采用Momenta的端到端技術路線，但是從車輛電氣架構到駕駛體驗，都按照奔馳的標準開發。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱曾告訴21世紀經濟報道記者，奔馳與自動駕駛公司Momenta的合作并非簡單的“拿來主義”，而是堅持“奔馳標準”。
另一位德系車企成員奧迪則堅定擁抱華為，推出全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車A5L。奧迪銷售副總經理郭永鋒明確表示，未來無論是PPE豪華純電平臺還是 PPC 豪華燃油智能平臺，奧迪全系都將搭載華為乾崑智駕。
日系品牌同樣不甘落后。東風日產發布的天籟·鴻蒙座艙，成為首款搭載華為最新鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 的燃油B級轎車；廣汽豐田推出的鉑智7，是一款豐田"全球標準+中國科技"戰略下的核心車型，其座艙搭載華為鴻蒙系統，電驅采用華為DriveOne，高階輔助駕駛則來自Momenta。
東風日產展臺，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝
值得注意的是，比亞迪董事長王傳福在廣州車展期間參觀東風日產展臺，這一細節被市場解讀為競爭格局正在發生微妙變化的信號。
同去年廣州車展相比，華為的聲量進一步放大。鴻蒙智行展臺依舊吸睛，而華為乾崑首次以獨立展商身份參展，展出合作車型覆蓋15萬至100萬元價格區間。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，2026年合作車型將超80款，城區NCA（智駕領航輔助）將下探至15萬級市場。目前，華為乾崑已與14家車企、33款車型達成合作，搭載量已超百萬輛。
增程市場下滑，但市面上的增程車卻越來越多
在汽車的動力技術路線上，中國汽車行業正迎來一場看似矛盾的變化：從市場數據看，增程車的滲透率呈現下滑趨勢，但廣州車展上的增程車型卻不減反增。
乘聯分會數據顯示，10月，新能源汽車零售滲透率已攀升至57.2%，而曾經高歌猛進的增程式電動車，連續5個月銷售占比下滑，僅剩26%的份額。與此同時，純電車型占比卻超過74%，增勢強勁。
然而，數據并未阻止車企推出增程車型的熱情。小鵬汽車就是一個典型例子。曾堅定走純電路線的小鵬，在今年正式推出超級增程技術，并在廣州車展上推出小鵬X9增程版車型。小鵬汽車CEO何小鵬坦言，關于做增程，他在內部推動過四次，這是唯一成功的一次。“我認為在相當長的時間，這個世界的能源結構應該是由純電+混動所組合的，而增程則是最適合無人駕駛，甚至在將來的機器人體系。”
不止小鵬，吉利銀河、奇瑞iCAR也相繼推出增程車型。
在本屆廣州車展上，吉利銀河全新MPV V900首發，這也是首款搭載吉利超級AI增程技術的車型。該車搭載1.5T增程系統，配備中創新航三元鋰電池，可視為已并入吉利銀河的翼真L380的增程版本，定位中大型MPV，與純電版的L380形成動力互補。
同樣搭載自家增程技術的重磅新車還有奇瑞硬派SUV iCAR V27。作為iCAR品牌V系列最新旗艦車型，V27也搭載了專用的增程發動機，熱效率達45.79%，1升油發電3.71度，綜合續航可超過1200km。
盡管市面上的增程車越來越多，但行業對動力發展趨勢的判斷卻出奇一致：大部分人依然認定純電才是汽車行業的動力終局，但在接下來很長一段時間里，包括純電、增程、混動等在內的多種動力形式會同時存在。
在2025新汽車年度盛典上，零跑汽車高級副總裁曹力表示，他堅定認為純電一定是未來，而在最近幾年的能源形式格局上，純電和混動依然會保持互補、并存的狀態。
東風公司研發總院動力總成技術副總工程師管永超也持相似觀點，認為在一定時間范圍內，插電和增程還會繼續存在。他繼續補充，去年以來大家都在喊“大電小油”，很多車企在踐行這個方向，尤其更多的企業在開發更小的增程器、更小的發動機，核心還是因為用戶有這方面的需求。“不管是做增程、插混還是純電，大家的方向都是一致的。”
管永超的這句話，或許正是當前技術路線分野下的最大共識。
