21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道

充電行業的競爭，正從拼規模的上半場進入拼技術、拼體驗的下半場。

根據國家能源局與中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2025年10月，全國充電基礎設施總量已達1864.5萬個，同比增長54%。樁車增量比穩定在1:1.9，意味著“量”的短缺已基本解決。

市場格局亦趨于穩定，TOP15企業合計占據83.8%的份額，其中特來電、星星充電和云快充組成第一梯隊，運營規模均突破60萬個。

盡管充電樁總量持續增長，但功率不足也成為行業下一階段的主要問題。根據國家能源局披露的數據，截至2025年10月，全國公共充電樁平均功率僅為44.69千瓦 。這意味著多數標稱“快充”的設施，實際仍難以實現“一刻鐘補能”。

為解決效率痛點，主機廠與充電運營商將超快充作為下一階段的競爭焦點。 

今年3月，比亞迪率先亮出兆瓦閃充的技術牌；4月，星星充電發布了 “液冷超充 2.0”兩兆瓦超充系統，將聚合功率池能力提升至10兆瓦，可實現 “10分鐘內為重卡補電 80%”；同月，極氪也發布了1.3兆瓦全液冷極充樁；寧德時代則推出了12C充電倍率的第二代神行超充電。

在由南方財經全媒體集團指導、21世紀經濟報道主辦的2025新汽車年度盛典上，星星充電CEO李宏慶表示，截止到今年11月中旬，星星充電在全球液冷超充槍交付超過2萬臺。

艾媒咨詢發布的最新調研報告中指出，近四成的消費者充電時間在60分鐘以上，說明當前新能源電動汽車充電效率仍有待提升。

李宏慶表示，下一步，星星充電將與主機廠合作，重點沿著高速公路、城市商業區及特殊體驗場站布局，他預計這一進程會顯著提速。

他認為，電動化的下一步將是智能化，并進一步邁向 “具身智能” 。李宏慶進一步描繪了未來的補能圖景，隨著輔助駕駛技術的廣泛應用，自動充電系統將帶來革命性的充電體驗

更重要的是，“我們完成了從一輛車到整個能源生態的鏈接。”李宏慶說。 以此為基點，汽車對能源的消耗將從單向使用，轉變為與電網深度協同的 V2G（車輛到電網）模式，實現交通與能源的融合 。

在2025新汽車年度盛典期間，21世紀經濟報道記者對星星充電CEO李宏慶進行了一次專訪，分享了他關于星星充電當下的技術進展與部署、未來研發方向以及自動化充電的思考。

以下是采訪實錄，內容經摘編：

21世紀經濟報道：兆瓦閃充和全自動充電機器人無疑是今年最吸引眼球的技術。今年星星充電發布了2兆瓦超充系統，這些超充設施在全國及海外市場的實際部署進度如何？

李宏慶：充電的高效率和高速度成為今年充電的熱點和亮點。我們兆瓦級的操作系統發布之后，在重卡場景以及公共充電領域的場景得到了廣泛的應用。而且這里有一個重要的標志，就是用液冷充電槍，用戶才能夠體驗到真正的兆瓦超充。

截止到今年11月中旬，我們在國內率先達到了2萬把液冷充電槍的交付，應該說越來越多的車主可以借助液冷超充的終端，可以享受到兆瓦超充的便利。 

21世紀經濟報道：你剛剛提到今年星星充電推出的液冷超充2.0從主要服務于商用車，到大規模普及至乘用車，需要跨越的最主要障礙是什么？

李宏慶：實際上兆瓦超充在乘用車上的應用，主要取決于車輛需求電流的大小。重卡因為本身電池比較大，需求電流自然也大。

對于乘用車來說，隨著3C、4C甚至5C電池車型的發布，其實越來越多的車輛在公共充電領域需求更大的電流。一個比較有特色的地方是，很多主機廠，尤其是高端車廠，對用戶的兆瓦超充體驗投入了比較高的關注。

21世紀經濟報道：星星充電將如何推動超充在乘用車領域的普及？

李宏慶：我們會和主機廠開展合作，沿著高速公路、城市商業區，以及一些特殊的體驗場站，其實在全國的高速公路和商業街區的一些示范點已經在鋪開了。我相信這個過程會進一步加速，因為背景之一是國家剛剛發布了三年倍增計劃。我想這中間就體現出未來會有更多的充電網絡、更便捷的充電網絡，以及更高效的充電設施。

21世紀經濟報道：今年主機廠都在追求更快的充電速度，下一步星星充電在超充技術上的研發重點將偏向什么方向？

李宏慶：我們接下來會在系統方面、產品方面有一個迭代升級：

• 第一步迭代會在現有公共交流母線的基礎上，推出面向重卡快充領域的一級能效充電系統。
• 第二步，轉向專用交流母線，我們會推出來新一代的產品，它的效率會進一步提高，充電的過程損耗會更低。
• 第三步，同步推出800伏乃至1500伏的直流母線系統。

這些技術最終都將讓用戶感受到更快捷的充電體驗，并大幅提升能源利用率。 

第二個方面，我們還會推出綠色能源使用占比進一步提高的方案。這里比較典型的就是風光儲充放互動的綜合能源系統。這種系統可以進一步提高風能、光伏等綠色能源的應用占比，讓我們的充電有更大比例來自綠色能源。

21世紀經濟報道：聽起來是一個非常令人向往的充電體驗，在實現這些硬件和能源的基礎升級之后，星星充電對于最終的“用戶充電體驗”有怎樣的設想？

李宏慶：接下來我們希望接下來的充電場站大家全部都使用上液冷充電槍，給大家帶來更加便捷的充電體驗。

還有一個，隨著輔助駕駛系統的廣泛應用，我們現在已經推出了自動充電系統。我想這種自動充電系統，不管是機械臂式還是底盤式的，隨著輔助駕駛系統的普及，會給大家帶來更加不一樣的充電體驗。

21世紀經濟報道：剛剛你也提到了全自動充電機器人、充電機械臂，但它們目前成本較高，很多主機廠也在推進。你怎么判斷它的商業化進展？距離廣泛應用還需要突破哪些障礙？

李宏慶：對于廣泛的應用，我想來自于兩個方面。一個方面就是要來自于車企，包括充電的企業、平臺服務的這些企業，大家要打造一個生態的系統。只有打造一個生態系統，才能夠解決我們技術上的難題。

比方說借助于車輛的自動泊車，我們就可以精準地停到相應的位置。有了精準的位置，不管是自動機械臂，還是底盤自動充電，設備的復雜度就會大幅降低。再加上云平臺系統的打通，我們就可以實現自動開蓋，充電口的自動開蓋，充電槍的自動插拔，結算系統的自動結算。這樣才能夠讓我們整個自動充電實現全系統的聯通。實際上相關方現在已經行動起來了，我想隨著大家廣泛的參與，系統的打通，將會為技術上掃清障礙。

第二個，就是有賴于系統成本的進一步降低。除了現在大家已經看到的用機械臂這種方式，我們也有通過底盤自動充電的方式。包括剛才談到，如果自動泊車系統的定位精準度能夠進一步提高，實際上是可以降低自動充電系統的復雜度。通過兩個系統之間的高效契合，我想這個系統的成本將會進一步降低。

21世紀經濟報道：它們將會在什么時候大規模走向具體的場站？

李宏慶：在一些比如用戶的體驗場站，甚至在家庭環境之下，我相信在未來三年，自動充電系統將會得到廣泛的應用。

21世紀經濟報道：國家發改委今年提出充電設施服務能力“三年倍增”行動，計劃到2027年滿足超8000萬輛電動汽車充電需求。星星充電的“三網融合”平臺與技術迭代，如何響應這一政策？

李宏慶：接下來未來三年的倍增計劃，不僅意味著數量的增加，我們認為還會帶來充電效率的增加，用戶體驗的增加，對于用戶來說會體驗到更快的充電。

剛才談到我們從技術側會實現三重迭代升級：一個是效率升級，一個是綠色能源更多應用的升級，還有一個是用戶極致體驗的升級。

實際上在這之上，我們還有自己的平臺，通過開放式系統，我們可以接納更多用戶。我們平臺上現在已經有超過4000萬的注冊用戶，而且我們平臺打通了和業內主流所有充電平臺的互聯互通。在這個基礎之上，也和很多專用場站，包括能源場站實現了虛擬電廠運營網的互聯。我想接下來將會是一個基于對能源的管理調度以及用戶需求場景高度適配的新空間。