21世紀經(jīng)濟報道記者 高江虹

法國當(dāng)?shù)貢r間11月28日，歐盟航空安全局EASA頒布緊急適航指令，要求立即停飛所有的涉及的空客320飛機。

這份緊急適航指令是源自空客向EASA報告相當(dāng)數(shù)量A320系列客機因飛行控制軟件易受強烈太陽輻射影響，需要緊急停飛，并實施現(xiàn)有軟件和/或硬件防護方案，確保機隊飛行安全。

有報道稱空客將召回6000架A320飛機。但空客中國方面向21世紀經(jīng)濟報道表示此表述不正確，涉及的飛機只需本地進行軟件調(diào)整即可。

歐盟EASA適航當(dāng)局解釋稱，之所以要求涉及的多款A(yù)320飛機緊急停飛，因為一架空客 A320 飛機最近經(jīng)歷了未指令且有限的俯沖事件。自動駕駛在整個事件中保持接通，伴隨短暫且有限的高度損失，其余飛行正常。

空客進行的初步技術(shù)評估確定受影響的 ELAC 故障可能是促成因素。如果未糾正，此狀況在最壞情況下可能導(dǎo)致未指令的升降舵移動，從而超過飛機的結(jié)構(gòu)能力。為了應(yīng)對此潛在不安全狀況，空客發(fā)布了 AOT，提供安裝可服役的ELAC的說明。

空客11月28日也發(fā)布一份聲明，解釋了一下此事由來，指出空客A320飛機需要緊急更換一種易受太陽輻射影響的飛行控制軟件，強烈的太陽輻射可能損壞飛行控制所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并確認目前有大量服役中的A320系列飛機可能受到影響。空客因此主動聯(lián)系航空管理機構(gòu)，要求航司立即采取預(yù)防措施，實施現(xiàn)有軟件和/或硬件防護方案，確保機隊飛行安全。該通報內(nèi)容將被納入歐盟航空安全局發(fā)布的緊急適航指令。

據(jù)悉，引發(fā)緊急適航令的由頭發(fā)生在今年10月30日的美國Jetblue航空一架A320-200 型客機在坦帕附近發(fā)生空中失控，導(dǎo)致人員受傷。當(dāng)時該客機執(zhí)行航班 B6-1230，從墨西哥坎昆飛往美國新澤西州紐瓦克，在距離美國佛羅里達州坦帕西南偏西約70海里處突發(fā)空中失控，導(dǎo)致機上多人受傷。好在飛機快速下降，短暫穩(wěn)定在約20000英尺后繼續(xù)下降，最后成功落地。當(dāng)這一事件引發(fā)航司和空客的高度警惕，最終調(diào)查報告直指軟件問題。

11月29日，有媒體稱空客“召回全球過半A320，約6000架”，對此空客中國有關(guān)人士向21世紀經(jīng)濟報道表示，這種說法并不正確。事實上這項軟件更新或恢復(fù)并不需要把飛機送回空客法國總部，航司在本地操作按照緊急適航指令就行。根據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)，截至2025年11月末，我國共有2015架A320飛機，展民航客機總量的48.3%，機隊分布于24家航司中。

我國的空客飛機分布這么廣，那么此次事件會對我國航司的運營帶來影響嗎？

資深航空業(yè)者朱紹俊表示，影響會有，但恢復(fù)很快。絕大多數(shù)飛機會通過軟件更新解決問題，極少數(shù)需要更換軟件。他指出軟件升級實際上是要更換回到前一個版本，大致2個小時工作量。