21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 鄭植文 上海報道
當(dāng)國內(nèi)沉浸在喜迎中國年的紅紅火火之中，誕生于杭州的深度求索（DeepSeek）一時間也在海內(nèi)外突然“爆火”。
更令人驚訝的是，這一成立僅一年多的新創(chuàng)公司僅用不到600萬美元便完成DeepSeek-V3（2024年12月發(fā)布）的訓(xùn)練，測算成本僅為美國同類模型的十分之一左右。
而對此，特斯拉CEO馬斯克卻在社交平臺上嗤之以鼻，質(zhì)疑其低成本訓(xùn)練。還附和“DeepSeek擁有5萬塊英偉達(dá)H100芯片”的言論。
在DeepSeek評論區(qū)高速沖浪的馬斯克嗅到了一絲危機，但也嘗到了甜頭。
當(dāng)?shù)貢r間1月29日美股盤后，特斯拉發(fā)布2024年第四季度及全年業(yè)績報告。報告期內(nèi)，汽車業(yè)務(wù)營收、利潤率、凈利潤、銷量同比均有所下降，且不及市場預(yù)期。但特斯拉股價卻逆勢回暖，截至1月30日開盤，一度沖高至410.78美元/股。
最新業(yè)績顯示，特斯拉2024年第四季度營業(yè)收入為257億美元，同比增長2%，不及分析師預(yù)期；2024全年特斯拉總營收為977億美元，同比微增1%，其中汽車業(yè)務(wù)總收入為771億美元，同比下滑6%。
2024年第四季度GAAP凈利潤為23億美元，同比下滑71%；全年GAAP凈利潤為71億美元，同比下滑53%。
具體來看，特斯拉2024年四季度生產(chǎn)了約45.9萬輛新車，同比下降7%；同期交付量約為49.6萬輛，同比增長2%。2024全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車約177.3萬輛，同比下降4%；交付約178.9萬輛，同比下降1%，未及預(yù)期。這是特斯拉自 2011 年上市以來，首次出現(xiàn)年度銷量下滑。
不過，賣車并不是特斯拉的終極目的，正如特斯拉CEO馬斯克多次強調(diào)，特斯拉是一家AI公司而并非汽車制造商。
在最近的財報會上，馬斯克稱，“特斯拉有朝一日將依靠自動駕駛車輛和人形機器人成為世界上最有價值的公司，遠(yuǎn)超其他公司，特斯拉的價值將遠(yuǎn)超過其后五大公司的總和。”
據(jù)他介紹，今年6月特斯拉將在得州奧斯汀推出無監(jiān)督的全自駕付費服務(wù)，2026年則會在全美范圍內(nèi)推廣。同時，特斯拉正在積極推進(jìn)智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）在今年進(jìn)入歐洲和中國市場。
汽車業(yè)務(wù)營收、銷量雙降
相比于其他車企在車型的換代改款上的勤奮，特斯拉選擇把大多數(shù)精力放在自動駕駛的兌現(xiàn)。因此從短期來看，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)在2024年遭遇了一些瓶頸。
從細(xì)分市場來看，歐洲和美國市場的表現(xiàn)不佳是導(dǎo)致特斯拉全年銷量下滑的重要原因。2024年特斯拉在歐洲累計銷量為32.7萬輛，同比大跌 10.5%；在本土市場，2024年特斯拉的銷量只有62.3萬輛，同比下降 5.1%。
而在中國市場，特斯拉同年銷量超過 65.7 萬輛，同比增長 8.8%，是全球市場中的亮點，不過中國市場的增長也難以彌補歐美市場的下滑缺口。
伴隨著銷量的下滑，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的總營收和利潤率也受到牽連。2024年第四季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收同比下降8%至198億美元。
平均售價下降是導(dǎo)致營收減少的關(guān)鍵因素之一。為了應(yīng)對激烈的市場競爭，特斯拉近年來多次采取降價策略。頻繁的降價雖然在一定程度上刺激了銷量，但也使得單車銷售收入減少。
在這一因素和對AI和其他研發(fā)項目驅(qū)動的運營費用增加等因素的影響下，特斯拉第四季度的毛利潤僅為16.3%，去年同期為17.6%，為2019年以來的最低水平；同期的營業(yè)利潤為6.2%，去年同期為8.2%。特斯拉全年的毛利率持續(xù)下滑，2024年僅有17.9%，同比下滑39個基點。
不過，特斯拉一直致力于降低成本，原材料成本的改善使得單車銷售成本在第四季度達(dá)到歷史最低水平，低于3.5萬美元。僅靠削減制造成本，在后起之秀虎視眈眈的中國市場，特斯拉的“守擂戰(zhàn)”也并不輕松。
馬斯克透露，“我們現(xiàn)有的工廠正在積極籌備2025年新產(chǎn)品的推出，其中包括更經(jīng)濟實惠的車型。”據(jù)透露，今年上半年特斯拉將推出一款更實惠的車型，售價預(yù)計在 18 萬人民幣左右，它的定位低于 Model 3，將融合下一代平臺的創(chuàng)新技術(shù)與當(dāng)前平臺的成熟特性，有望在現(xiàn)有生產(chǎn)線上高效生產(chǎn)。
“2025年將是特斯拉歷史上開創(chuàng)性的一年”
馬斯克在財報業(yè)績會上直言：“2025 年可能是特斯拉歷史上最開創(chuàng)性的一年，甚至可能比之前Roadster和S3XY車型發(fā)布的年份還重要。”
他認(rèn)為，當(dāng)無需駕駛員監(jiān)管的智能輔助駕駛系統(tǒng)和真正能發(fā)揮作用的現(xiàn)實世界人工智能出現(xiàn)時，世界上沒有任何公司在這一領(lǐng)域能與特斯拉相提并論，拿著望遠(yuǎn)鏡都找不到第二名在哪里。
據(jù)他介紹，2024年特斯拉人工智能訓(xùn)練計算能力提高了400%，第四季度特斯拉完成了得州超級工廠Cortex 的部署，這是一個由大約50,000顆H100芯片組成的訓(xùn)練集群。
“Cortex幫助智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）V13版本得以實現(xiàn)，該版本在安全性和舒適性方面實現(xiàn)了重大提升，這得益于4.2倍的數(shù)據(jù)增長、更高分辨率的視頻輸入、光子控制延遲減少、全新設(shè)計的控制器和其他改進(jìn)。”
截至2025年1月，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)（監(jiān)管版）累計行駛里程已經(jīng)超過30億英里（約48.28億公里）。根據(jù)安全報告，特斯拉第四季度Autopilot自動輔助駕駛功能的安全性是普通駕駛的約8.5倍。
“我認(rèn)為2025年幾乎在每個主要市場都會有特斯拉無駕駛員監(jiān)管的智能輔助駕駛系統(tǒng)上線，上線情況僅僅受限于監(jiān)管，而不是技術(shù)。”馬斯克對此很有信心。
但自動駕駛只是特斯拉人工智能業(yè)務(wù)的第一步。
當(dāng)東半球的宇樹科技人形機器人在中國春節(jié)聯(lián)歡晚會中扭秧歌賀新年，特斯拉的人形機器人備受期待的同時也將迎來新的挑戰(zhàn)。在財報會上馬斯克表示，人形機器人的用途可能比汽車多 1000 倍，且更復(fù)雜，特斯拉很有可能在2025年交付數(shù)千臺人形機器人，之后每年都會快速增長。
“一旦特斯拉能夠達(dá)到每年生產(chǎn)超過一百萬臺人形機器人的穩(wěn)定狀態(tài)，人形機器人的生產(chǎn)成本會低于 20,000 美元。人形機器人的生產(chǎn)復(fù)雜性遠(yuǎn)低于電動車。Model Y 年銷100多萬臺，如果人形機器人銷量達(dá)到這個數(shù)量級，成本大約是Model Y成本的一半。”這將成為特斯拉長遠(yuǎn)的盈利增長點，“人形機器人有潛力創(chuàng)造 10 萬億美元的營收。”
