21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

“AI的顛覆性力量帶來四大全新方向，并且推動四大趨勢的發(fā)展，它們分別是芯片、大模型、無人駕駛以及機器人。小鵬會進入這四大方向。”7月30日，在小鵬汽車AI智駕技術發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，從2025年開始，在軟件層面上AI將全面淘汰算法。

當天，小鵬汽車向全球用戶發(fā)布AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，7月30日在中國正式推送，8月15日開始在德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、法國等10個國家推送。

更新后，XNGP將適用于全國所有公開道路，實現全國范圍內不限城市、不限路線、不限路況的全量開放，并應對掉頭、環(huán)島及狹窄?路等復雜路況。

這也意味著，繼特斯拉FSD之后，小鵬成為全球第二個實現端到端大模型量產落地的車企。

所謂的“端到端”模型（End-to-End），指的是一個AI模型，將感知、規(guī)劃與控制三大模塊整合在一起，輸入原始數據即可輸出最終結果。

特斯拉在北美地區(qū)大范圍推送的FSD v12即采用端到端智駕系統(tǒng)方案，展現出較為出色的應用與迭代能力，在其帶動下，多家車企開始錨定端到端大模型。今年5月20日，小鵬成為國內第一家宣布端到端大模型量產上車的車企；理想、蔚來等車企均開始調整智能駕駛部門組織架構，向端到端大模型轉型。

辰韜資本聯(lián)合多家機構發(fā)布的2024年度《端到端自動駕駛行業(yè)研究報告》指出，端到端的核心定義標準為“感知信息無損傳遞，可以實現自動駕駛系統(tǒng)的全局優(yōu)化?！?/p>

何小鵬曾表示，端到端大模型讓自動輔助駕駛過渡到完全自動駕駛的時間大幅縮短。

在端到端模型的加持下，小鵬智駕進化也較為迅速。大版本能力的提升，從13個月逐步縮減。何小鵬預計，今年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區(qū)內部道路等現有“堵點”，XNGP智駕能力升級時間縮短至5個月，依托“端到端”實現“門到門”體驗。

此外，小鵬智駕系統(tǒng)現階段可實現每2天一次版本迭代，每2周一次體驗升級，70天內推送5次全量更新，35個迭代版本。

從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，小鵬2024年規(guī)劃AI年度研發(fā)費用高達35億元。事實上，這對當前量利不佳的小鵬來說，是一筆較大的開銷。

財報顯示，今年一季度，小鵬汽車研發(fā)投入為13.5億元，較上年同期有所增加；虧損達13.7億元，與上一季度基本持平，雖與去年同期相比有所收窄，但依舊深陷虧損泥潭。

同時，今年以來小鵬銷量方面也不盡如人意。1～6月份累計交付52082輛汽車，較去年同期增長了26%，但橫向對比已被眾多新造車企業(yè)甩開，連今年以來飽受質疑的哪吒，銷量都超過了小鵬。

按照全年28萬輛的交付目標，年中節(jié)點小鵬僅完成全年銷量目標的19%。8月1日起，首批展車陸續(xù)到店的MONA M03，在下半年分擔小鵬的銷量目標中也將承受較大壓力。

此時拋出35億元All in AI，也足以看出何小鵬的決心所在，在他看來，沒有使用大模型的智駕都將被淘汰。

“我這次去美國印象很深，美國人在想怎么把端到端自動駕駛輔助技術做得更好，怎么能夠做得比人更好。而中國的科技公司還在‘卷’周銷量榜，在想辦法賺錢?！睂τ诮跓嶙h的“周銷量榜”話題，何小鵬直言這不是科技競爭該有的樣子。

而就在7月23日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在第二季度財報會上表示，FSD V12.5（或12.6）將在年底正式登陸中國市場，公司將提交相關監(jiān)管部門批準，有望在年底前獲批。

FSD入華，特斯拉鯰魚效應或將重啟，對國內智能駕駛格局帶來沖擊。而作為全球唯二實現端到端大模型落地的車企，特斯拉和小鵬也將在中國市場中一較高下。

共同推動下，端到端是否為自動駕駛的終局，其表現與迭代能力究竟如何，年底的中國市場或將作出回答。