跟進(jìn)寶馬退出中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之后，奔馳交出了一份并不算亮眼的二季度財(cái)報(bào)。
二季度，奔馳集團(tuán)的總營(yíng)收、調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）、凈利潤(rùn)和去年同期相比均在下降，幅度分別是4%、22%、16%，而另一代表盈利能力的數(shù)據(jù)——銷售回報(bào)率也下降了近3個(gè)百分點(diǎn)。
雖然部分?jǐn)?shù)據(jù)同比有所下降，但是環(huán)比在上升。比如銷售回報(bào)率，一季度是9%，二季度是10.2%。
中國(guó)一直都是奔馳最大的單一市場(chǎng)，占據(jù)集團(tuán)超過1/3的銷量。
這一季度，為了搶奪更多中國(guó)區(qū)市場(chǎng)份額，奔馳參與了更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)——部分油車出現(xiàn)六折優(yōu)惠、新能源車型售價(jià)腰斬。新車型、高端豪華產(chǎn)品交付的增加，疊加舊款車型降價(jià)，這一季度奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)明顯。二季度，奔馳全球銷量超過49.67萬輛，其中，中國(guó)區(qū)銷量環(huán)比上漲近10%。
而即使在降價(jià)促銷的情況下，奔馳二季度依然可以實(shí)現(xiàn)日賺2.6億元，優(yōu)于奧迪（日賺1.7億元）和特斯拉（日賺1.17億元）。
奔馳的電動(dòng)化開始于2016年，比奧迪早5年。在奔馳原來的規(guī)劃中，2025年將實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過50%。但今年，奔馳稱這一計(jì)劃被推遲到2030年。
不止奔馳，保時(shí)捷、通用等跨國(guó)企業(yè)也紛紛推遲了電動(dòng)化戰(zhàn)略。對(duì)豪華品牌來說，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并沒有想象中容易。而奔馳選擇了一條更為穩(wěn)妥的道路。
降價(jià)促銷下，銷售回報(bào)率環(huán)比增長(zhǎng)
對(duì)奔馳來說，“躺著賺錢”的日子已經(jīng)過去。
財(cái)報(bào)顯示，二季度，集團(tuán)營(yíng)收達(dá)367.43億歐元，息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)40.37億歐元，凈利潤(rùn)為30.62億歐元（折合人民幣239.52億元）。
從凈利潤(rùn)來看，奔馳今年二季度每天賺2.6億。而在2022年，奔馳的凈利潤(rùn)達(dá)到了143億歐元（約合人民幣1163億元），算下來，2022年，奔馳每天凈賺3.2億。
奔馳的銷售回報(bào)率（RoS）同比也降低了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)10.2%。銷售回報(bào)率是企業(yè)銷售收入與凈利潤(rùn)之間的比率，數(shù)值越高，意味著凈利潤(rùn)越高、企業(yè)的盈利能力越強(qiáng)。
這一數(shù)據(jù)雖然同比在下降，但是環(huán)比卻在上升。奔馳官方稱，這是因?yàn)橹袊?guó)、美國(guó)銷量上漲帶來的結(jié)果。二季度，奔馳的全球銷量比一季度增長(zhǎng)了9%，達(dá)到了49.67萬輛，而作為奔馳單個(gè)最大的市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)銷量環(huán)比上漲了近10%，對(duì)整體銷量的拉動(dòng)明顯。
為此，中國(guó)市場(chǎng)做出了不少努力。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車的帶動(dòng)下，以豪華車品牌BBA為代表的車企掀起了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。繼一季度中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷量同比下滑12%、營(yíng)收同比下滑4.4%、凈利潤(rùn)下滑25%之后，為了保持市場(chǎng)份額，二季度奔馳也加入了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
6月中旬，奔馳開始進(jìn)行新一輪的降價(jià)，油車出現(xiàn)六折優(yōu)惠，例如C200L的官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬元，有經(jīng)銷商的起售價(jià)已經(jīng)給到了20.27萬，優(yōu)惠超過13萬元。新能源車的價(jià)格也近乎腰斬，例如2024款EQB 260的官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬元，經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬元。
降價(jià)促銷效果明顯，但用戶觀望情緒強(qiáng)烈，奔馳還需要新的產(chǎn)品刺激銷量。
這一季度，全新純電G級(jí)越野車、邁巴赫EQS純電SUV和全新長(zhǎng)軸距插電混動(dòng)E級(jí)車等車型也陸續(xù)開始了交付，也帶動(dòng)了這一市場(chǎng)的銷量。其中長(zhǎng)軸 E 級(jí)車二季度交付環(huán)比增長(zhǎng)超85%。
更穩(wěn)妥的電動(dòng)化策略，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持“謹(jǐn)慎態(tài)度”
在BBA三家中，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始得不晚，速度也不慢。
2013年，寶馬宣布開始進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，直到2020年底才正式推出了第一款電動(dòng)產(chǎn)品寶馬iX3。奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略比寶馬晚3年，但2019年，奔馳第一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)EVA、第一款電動(dòng)車型EQC便已經(jīng)正式上市。
豪華品牌的第一款電動(dòng)車型都幾乎是“油改電”，銷量成績(jī)并不理想。寶馬iX3首月只賣出去184臺(tái)車，上市三個(gè)月之后，全系更是降價(jià)7萬元。
EQC的成績(jī)也不理想。C級(jí)是奔馳在中國(guó)最有把握的細(xì)分市場(chǎng)，但EQC并沒有復(fù)制燃油車型在中國(guó)的銷量神話。這款車上市5年來，月銷量從未超過千臺(tái)。
為了讓自己的純電車更有競(jìng)爭(zhēng)力，BBA三家都在布局純電平臺(tái)。寶馬打造了Nene Klasse，奧迪推出了PPE平臺(tái)，奔馳也推出了第二個(gè)有著全新架構(gòu)（800V電氣架構(gòu)、MB.OS操作系統(tǒng)）的純電平臺(tái)——MMA，只不過基于這三個(gè)新平臺(tái)的首款車型均要等到2025年才上市。
和寶馬、奧迪不同的是，奔馳是唯一一個(gè)將混動(dòng)車型規(guī)劃進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的豪華品牌。
“兼容混動(dòng)車，是因?yàn)楸捡Y面向的是全球市場(chǎng)?！泵焚惖滤?- 奔馳集團(tuán)股份公司車輛工程及整車功能副總裁克里斯托夫·斯塔津斯基（ Christoph Starzynski ）曾判斷，到 2025 年依然沒有哪個(gè)單一市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)全部純電，基于 MMA 平臺(tái)推出滿足這部分帶內(nèi)燃機(jī)需求的車型實(shí)際是一個(gè)“借力的過程”，是一個(gè)從電氣化方向向燃油車方向延伸的過程，“絕不是油改電”。
在重新開發(fā)可以兼容純電和混動(dòng)多種動(dòng)力車型的平臺(tái)之外，奔馳還加快了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化布局，尤其是中國(guó)。
二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，奔馳集團(tuán)表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。和歐洲的銷量復(fù)蘇、美國(guó)銷量強(qiáng)勁不同，奔馳預(yù)計(jì)其入門級(jí)車型和核心車型在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，目前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持“謹(jǐn)慎態(tài)度”，正在尋求能夠成功捍衛(wèi)其高端車型市場(chǎng)領(lǐng)先地位的對(duì)策。
中國(guó)市場(chǎng)不僅在掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，瞄準(zhǔn)BBA的自主品牌們正在智能化上對(duì)豪華品牌上發(fā)起新一輪的角逐。
目前，華為已經(jīng)推送“全國(guó)都能開”的領(lǐng)航輔助駕駛功能，理想于7月推送了無圖NOA，還將在年底推送端到端技術(shù)架構(gòu)。小米汽車、蔚來、小鵬等，早已從重高精地圖方案切換至輕圖甚至無圖方案，也將陸續(xù)全量交付領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品。
相較之下，奔馳的智駕節(jié)奏卻慢了一步，目前奔馳也只有全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版支持高速導(dǎo)航輔助駕駛功能。高階智駕功能的空缺，削弱了品牌溢價(jià)，也進(jìn)而限制了奔馳的銷量增長(zhǎng)速度。智能化成為奔馳延續(xù)豪華定位的短板之一。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，奔馳也在加速追趕。
媒體報(bào)道，基于MMA平臺(tái)開發(fā)的第一款純電車型CLA上，奔馳將采用Momenta的無圖智駕方案，2025年4月量產(chǎn)落地。這是奔馳首款落地城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的車型，也是其第一次采用國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商技術(shù)方案。
“本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)是全本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，奔馳自動(dòng)泊車功能便是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，而后推廣至全球的。中國(guó)企業(yè)在智能駕駛上的飛速進(jìn)展，讓奔馳不得不重視來自中國(guó)的智駕研發(fā)力量?！泵焚惖滤?奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇稱。
一季度，奔馳正式宣布將在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量占比50%的目標(biāo)，而全面電動(dòng)化則不再設(shè)置具體的時(shí)間。“奔馳將在市場(chǎng)允許的時(shí)候再進(jìn)行全面電動(dòng)化。”官方稱，未來十年將繼續(xù)推出新的內(nèi)燃機(jī)汽車。
在宣布放緩電動(dòng)汽車發(fā)展步伐的第二天，奔馳在美國(guó)存托憑證價(jià)格上漲1.85%，在法蘭克福收盤價(jià)也上漲了4.70%。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上，奔馳選擇了一個(gè)更為穩(wěn)妥和謹(jǐn)慎的策略，開始找到適合自己的節(jié)奏。
