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特約評論員 陳白

今天的普通人日常生活消費，已經不能離開網購和快遞了。

國家統計局最新披露的數據顯示，1-11月全國網上零售額增長9.1%，線上服務消費增長21.7%。網絡零售的高速增長也同步帶動了快遞業務量的不斷增加，國家郵政局監測數據顯示，截至2025年11月30日，我國快遞年業務量首次突破1800億件，其中，廣東深圳市的一名市民網購的智能學習機，成為今年我國第1800億件快遞。

但與此同時，快遞量的快速增加，也為快遞員帶來了更高的配送挑戰，特別是有送達時間要求的快遞騎手們的收入問題和工作強度，亟需引起各方的重視。

在快遞行業規模擴張的這些年里，企業競爭的主戰場之一就是價格和服務時效。目前，相當一部分快遞公司的管理邏輯是“收益與速度高度掛鉤”。這種激勵機制在行業擴張初期確實起到了提升效率的作用，但在業務量已經突破1800億件的今天，這種商業邏輯也到了該改變的時候。

也正因此，我們有必要討論一個核心話題：在快遞配送中，慢一點行不行？從消費者權益的角度看，速度固然重要，但極致的速度是否是所有包裹的共同需求，值得商榷。

在現有的電商環境下，很多包裹并非生活必需品或急需物資。一份非急需的日常用品延遲幾個小時送達，對大多數消費者的實際生活并無實質影響。然而，現有的系統還沒有給消費者和快遞員提供這種“慢下來”的選項。在主要平臺中，系統默認所有的包裹都是加急的，這種無差別的速度要求，實際上也給部分以時效為重要考核指標的快遞員，帶來了更大挑戰。

平衡企業權益、個人權益和消費者權益，關鍵在于平臺需要打破“一刀切”的時效評價體系。企業追求效率和利潤是合理的，但快遞員的穩定性和專業度也是企業核心競爭力的一部分。如果將收益與速度簡單掛鉤，雖然在短期內維持了低成本的時效，卻也可能產生安全隱患和人才流失的風險。

從消費端來看，未來其實更需要推動服務的差異化。通過大數據分析和前端勾選，讓消費者在下單時就可以選擇不同的時效等級。對于急需品，可以支付溢價換取時效；對于非急需品，可以允許配送時間有一定的彈性。

這種彈性的釋放，可以直接轉化為快遞員配送路線的優化空間，兼顧安全、效率和可持續，行業才可能實現長遠健康發展。

與此同時，監管層面和行業協會也應發揮引導作用。管理部門應當推動建立更合理的勞動報酬機制，引導企業從單一的速度考核轉向綜合的服務質量考核。例如，可以將用戶滿意度、投遞安全率、工齡貢獻等指標引入薪酬體系，而不是讓快遞員的收入僅僅取決于他們跑得有多快，特別是對于目前時效與收益直接掛鉤的這部分快遞員而言，尤為關鍵。

我們說要“重新看見快遞小哥”，更多地是要從理性的角度審視一個支撐起千億級業務量的行業，其基層勞動關系的健康程度。一個成熟的現代服務業，不應該只有數字和算法，還應該具備容納合理誤差和正常勞動力成本的能力。

1800億件的業務量說明中國快遞市場的強大，但如果能讓快遞員在送件過程中稍微慢一點、穩一點，同時收入不因此縮水，那才是一個真正具備競爭力和社會責任感的成熟行業。

讓“快遞小哥”成為一個有尊嚴的職業，讓行業治理邏輯從“速度至上”轉向“價值至上”，這也是快遞業邁向高質量發展階段必須跨越的一道坎。