胡延平（上海財(cái)經(jīng)大學(xué)特聘教授）

首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用號(hào)牌近日在重慶、北京正式發(fā)出，中國(guó)迎來(lái)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛汽車正式上路的歷史性時(shí)刻。在此之前，工業(yè)和信息化部正式公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型——長(zhǎng)安、北汽分別有一款車型的準(zhǔn)入許可。為L(zhǎng)3開綠燈，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正式從局部測(cè)試走向開放道路，從技術(shù)演示進(jìn)入量產(chǎn)商用階段。

我國(guó)將智能駕駛劃分為5級(jí)。L1僅為入門級(jí)單項(xiàng)輔助功能，駕駛員需要全程掌控車輛；L2級(jí)組合輔助駕駛，系統(tǒng)進(jìn)行加減速和轉(zhuǎn)向等駕駛輔助過程中，需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控和隨時(shí)介入車輛控制；L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，特定場(chǎng)景下系統(tǒng)為主駕駛車輛且車企負(fù)責(zé)，系統(tǒng)發(fā)出介入要求時(shí)駕駛員必須及時(shí)接管，駕駛員未能有效接管的情況下駕駛員負(fù)責(zé)；L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，特定區(qū)域無(wú)需干預(yù)；L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。此次L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛上路雖然還不是L4、L5等高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但還是標(biāo)志著駕駛責(zé)任開始從“人”向“系統(tǒng)”的歷史性轉(zhuǎn)移。

此次對(duì)有條件自動(dòng)駕駛的有條件自動(dòng)放行，具有“準(zhǔn)入較嚴(yán)、限定場(chǎng)景、特定主體、專屬標(biāo)識(shí)”等四個(gè)特征，長(zhǎng)安和北汽兩家企業(yè)的兩款車型獲批準(zhǔn)入。場(chǎng)景方面長(zhǎng)安汽車僅限在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段，交通擁堵環(huán)境下最高時(shí)速不超過50公里，北汽車型則可在北京部分高速公路實(shí)現(xiàn)最高80公里時(shí)速的自動(dòng)駕駛，但同樣被限定在單車道內(nèi)。目前車輛不面向普通消費(fèi)者銷售，而是由試點(diǎn)車企關(guān)聯(lián)的出行服務(wù)公司進(jìn)行車隊(duì)化、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，公眾初期主要通過網(wǎng)約車等方式體驗(yàn)。相關(guān)車輛懸掛專用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車號(hào)牌，以實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管。

這些舉措，在確保安全可控的前提下，為技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)化探索開辟了合法通道。為L(zhǎng)3上路開綠燈，也激活了汽車產(chǎn)業(yè)、智能科技與經(jīng)濟(jì)向新而生的六種發(fā)展可能。

第一個(gè)可能，是有利于汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略布局的實(shí)現(xiàn)。中國(guó)及時(shí)推動(dòng)L3級(jí)產(chǎn)品準(zhǔn)入和上路，是在全球競(jìng)賽中搶占了寶貴的“先發(fā)應(yīng)用”身位。這不僅展示了我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈上的實(shí)力，也為未來(lái)參與并主導(dǎo)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則制定積累了至關(guān)重要的實(shí)踐案例和技術(shù)籌碼。

L3上路激活的第二個(gè)發(fā)展可能，是汽車產(chǎn)業(yè)由此進(jìn)入“第二曲線”。過去以來(lái)憑借新能源電動(dòng)化第一曲線，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超，確立了這個(gè)領(lǐng)域汽車科技與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的全球先導(dǎo)地位。如今自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙、數(shù)字地盤等智能化發(fā)展大潮來(lái)臨，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又面臨著第二次發(fā)展機(jī)遇，如果及時(shí)主動(dòng)實(shí)施智能發(fā)展戰(zhàn)略，不僅有希望再一次矗立潮頭，而且有希望進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二曲線。此次L3上路，實(shí)質(zhì)是為“第二曲線”正式按下了啟動(dòng)鍵。此舉也標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從電動(dòng)化時(shí)代的“三電”系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“三電+智能”的雙引擎發(fā)展新格局。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以科技深度賦能為特征的新階段。

第三個(gè)可能是推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)與智能應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新。相關(guān)部門近期印發(fā)的《關(guān)于增強(qiáng)消費(fèi)品供需適配性進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)的實(shí)施方案》明確提出，到2027年要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)打造成三個(gè)萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)領(lǐng)域之一。L3級(jí)自動(dòng)駕駛正是撬動(dòng)這一萬(wàn)億市場(chǎng)的技術(shù)支點(diǎn)。L3不僅創(chuàng)造新的駕乘體驗(yàn)，也有利于激活和創(chuàng)造新的消費(fèi)需求，使汽車從單純的出行工具，演進(jìn)為連接各種生活與服務(wù)場(chǎng)景的移動(dòng)智能空間。

激活的第四種發(fā)展可能是，自動(dòng)駕駛對(duì)汽車、智能科技產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生帶動(dòng)作用。L3級(jí)自動(dòng)駕駛是高度復(fù)雜的技術(shù)集成系統(tǒng)，人工智能世界模型、系統(tǒng)級(jí)芯片等算法與算力系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高性能攝像頭等傳感系統(tǒng)之外，對(duì)于智能線控底盤、高精度地圖、車規(guī)級(jí)軟件以及未來(lái)“車路云一體化”對(duì)道路等場(chǎng)景的智能化需求的帶動(dòng)意義也同樣重大。這不僅是車輛、零部件級(jí)別的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，更是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)業(yè)和智能科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量，對(duì)于我國(guó)打造人工智能核心能力的戰(zhàn)略目標(biāo)意義同樣重大。

激活的第五種可能性，是為創(chuàng)新打造科技試錯(cuò)與規(guī)則探索的場(chǎng)景空間。此次牌照發(fā)放，相當(dāng)于在設(shè)定的安全邊界內(nèi)進(jìn)行“壓力測(cè)試”，為解決事故責(zé)任界定、保險(xiǎn)模式創(chuàng)新、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)完善等一系列問題提供了實(shí)踐場(chǎng)。在L3系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生事故，責(zé)任主體首次明確指向車企。這種“權(quán)責(zé)重塑”將倒逼車企將安全置于最高優(yōu)先級(jí)。“產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)+使用責(zé)任險(xiǎn)”的復(fù)合模式正在探索中，為未來(lái)大規(guī)模普及建立風(fēng)險(xiǎn)管理新范式。運(yùn)行數(shù)據(jù)積累，也將為自動(dòng)駕駛的倫理準(zhǔn)則、數(shù)據(jù)安全、功能安全等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際規(guī)則的制定提供“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”。尤其數(shù)據(jù)積累很有必要，L3級(jí)車輛在限定范圍內(nèi)上路，意味著技術(shù)開始進(jìn)入真實(shí)的“應(yīng)用—反饋—迭代”循環(huán)。海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)、多樣的邊緣案例（Corner Case）和用戶接管行為，將源源不斷地反哺算法，驅(qū)動(dòng)技術(shù)向更深、更安全、更可靠的方向進(jìn)化。這種正向循環(huán)一旦建立，將形成技術(shù)與應(yīng)用之間的飛輪效應(yīng)，加速高級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來(lái)。

L3激活的第六個(gè)可能是技術(shù)路線的多元探索與比較驗(yàn)證。是“純視覺”為主的方案成本效益更優(yōu)，還是以激光雷達(dá)結(jié)合攝像頭的“多傳感器融合”方案更安全可靠？是“端到端”模型更具進(jìn)化潛力，還是“世界模型”更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)？這些行業(yè)內(nèi)的長(zhǎng)期爭(zhēng)論，將在真實(shí)世界的復(fù)雜場(chǎng)景中找到答案。千變?nèi)f化的道路，才是不同技術(shù)路線比拼的試金石。

L3是實(shí)現(xiàn)以人為本的智能駕駛未來(lái)愿景的關(guān)鍵過渡。L3的綠燈時(shí)刻，既打開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”邁向“智能化”的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)大門，也宣告一個(gè)由機(jī)器與人相互協(xié)同的智能交通新時(shí)代的到來(lái)。