21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道

8月8日，上汽通用汽車確認(rèn)，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記。同時(shí)，由原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)工作。

“一代人有一代人的使命，莊總（莊菁雄）的階段性任務(wù)已完成?！敝槿耸扛嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。在任期間，莊敢于“減產(chǎn)去庫(kù)存”“優(yōu)化整合經(jīng)銷商”，為重塑價(jià)格體系鋪路。

而在莊菁雄接任的2023年，上汽通用銷量跌至100萬輛，相比2017年的巔峰時(shí)刻已經(jīng)腰斬。莊菁雄面對(duì)的是攪亂上汽通用價(jià)格體系的種種終端積弊，“唯有‘撥亂反正’才能走下去，”上述知情人士稱。

此外，在莊菁雄的推動(dòng)下，上汽通用汽車在合資車企中率先成立專為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)的“軟件及數(shù)字化中心”，推動(dòng)上汽通用在智艙、智駕方面的開發(fā)、落地和迭代。

但此時(shí)，面對(duì)合資合約期限僅剩三年的緊迫境遇，上汽通用最大的痛點(diǎn)仍是銷量。

此次上汽通用換陣一二把手的思路是：“懂產(chǎn)品”的上汽老將擔(dān)任掌門人，“懂銷售”的少壯派能手打配合。

新掌門盧曉是上汽集團(tuán)的老將，幾位內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道評(píng)價(jià)他：“懂產(chǎn)品、懂技術(shù)、懂研發(fā)”。

1996年，盧曉從上海汽車研究所調(diào)入泛亞汽車技術(shù)中心的前期籌備團(tuán)隊(duì)，?并被派往德國(guó)歐寶全球技術(shù)中心進(jìn)行培訓(xùn)，成為公司重點(diǎn)培養(yǎng)人才。在培訓(xùn)中，重點(diǎn)學(xué)習(xí)汽車試驗(yàn)、測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，以支持上海通用首輛中高級(jí)轎車的投產(chǎn)。 

回國(guó)后，?盧曉以項(xiàng)目工程師的身份制定了一系列車輛在中國(guó)測(cè)試的技術(shù)規(guī)范，?并參與了別克新世紀(jì)、?賽歐國(guó)產(chǎn)化、?君威和君越換型等上汽通用的重要項(xiàng)目。?例如，1998年12月，第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，開啟了國(guó)產(chǎn)中高檔轎車市場(chǎng)。君威曾在2004年銷量達(dá)到7.28萬輛，占比上汽通用的3成。

泛亞汽車技術(shù)中心是通用與上汽合資設(shè)立的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，是中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)人才的“黃埔軍校”，也是國(guó)內(nèi)最早完成獨(dú)立自主正向開發(fā)的團(tuán)隊(duì)。2010 年初，?盧曉被任命為泛亞汽車技術(shù)中心中級(jí)車平臺(tái)總工程師，?負(fù)責(zé)統(tǒng)籌外形、?內(nèi)飾開發(fā)、?管理系統(tǒng)集成、?數(shù)據(jù)標(biāo)定以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，并成為通用全球平臺(tái)里第一位中國(guó)籍總工程師。

在知情人士看來，盧曉的接班“順理成章”。作為合資企業(yè)的一把手，必須要能懂股東雙方，彼此信任才能建立起高效的溝通機(jī)制。盧曉幾乎整個(gè)職業(yè)生涯都在通用的合資企業(yè)摸爬滾打，他曾前往培訓(xùn)的德國(guó)歐寶是通用的子公司，也是通用在歐洲的窗口。 

此外，合資公司當(dāng)下的痛點(diǎn)在于如何做出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。目前，上汽通用插混技術(shù)為中方自主研發(fā)。一把手懂產(chǎn)品，會(huì)更有利于上汽通用產(chǎn)品的本土化。

與盧曉搭班的薛海濤出生于1982年，他是上汽的“少壯派”，歷任上汽通用五菱銷售公司行政與公共關(guān)系總監(jiān)、市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)、副總經(jīng)理。2016年6月，薛成為上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理，在市場(chǎng)營(yíng)銷方面尤為擅長(zhǎng)。 

在外界看來，薛海濤是一個(gè)“銷售能手”。他曾對(duì)“五菱神車”的營(yíng)銷有重要貢獻(xiàn)，“人民需要什么，五菱就造什么”的經(jīng)典口號(hào)便出自其之手。2017年，上汽通用五菱銷量215萬輛，在自主乘用車企業(yè)排名第一。2020年7月，純電小車五菱宏光MINI EV在成都車展上市，上市一年銷量就突破了37萬輛。

“五菱的成功并非僅靠品牌傳播實(shí)現(xiàn)的，而在于渠道方面的長(zhǎng)久建設(shè)”，接近薛的知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他是最早在中國(guó)汽車行業(yè)落地新零售概念的那批人，包括打通線上線下數(shù)據(jù)、將經(jīng)銷商變?yōu)楹匣锶四Ｊ?、重新調(diào)整考核制度等。

上汽通用五菱旗下產(chǎn)品主要面向下沉市場(chǎng)，在薛海濤的調(diào)整下，2022年，上汽通用五菱服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)2800家，覆蓋98%地級(jí)市，79%縣級(jí)市。

內(nèi)部人士表示，作為有著近30年歷史的車企，上汽通用有太多技術(shù)人才，關(guān)鍵還要激活終端銷售和品牌活力。

泛亞技術(shù)中心、上汽通用五菱和上汽通用有相似之處，三家企業(yè)都需要在新能源浪潮下不斷調(diào)整自己，跟上時(shí)代步伐。

但差異也顯而易見。泛亞技術(shù)中心主要由技術(shù)人才構(gòu)成，人才構(gòu)成很純粹，但上汽通用的構(gòu)成更多元，除了技術(shù)、產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，還有生產(chǎn)制造、銷售、售后服務(wù)等團(tuán)隊(duì)，除了中國(guó)人，還有美國(guó)人。另外，技術(shù)人才轉(zhuǎn)型一把手去操盤全局事務(wù)，優(yōu)勢(shì)可見，挑戰(zhàn)也不少。

上汽通用五菱也不是上汽通用。五菱是自主品牌，以低端小車出圈，而上汽通用三大品牌遍布中高低端，比如凱迪拉克作為二線豪華品牌，在傳播敘事上與“為人民造好車”的五菱截然不同。

更大的變化是市場(chǎng)環(huán)境，在燃油車時(shí)代，上汽通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日系、德系等合資車企，吉利、長(zhǎng)城等自主車企，在自主車企面前，上汽通用有技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)。舊時(shí)代過去，新時(shí)代到來，圍繞在上汽通用身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變了。華為、小米、造車新勢(shì)力們大踏步入局，搶奪蛋糕，成為了新時(shí)代的規(guī)則制定者，更殘酷的淘汰賽也即將開啟。

盧曉、薛海濤組合如何將個(gè)人能力與上汽通用的架構(gòu)體系相融合，發(fā)揮出最大效益、贏得新能源的牌局，值得期待。