21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 焦文娟 上海報(bào)道

對(duì)李斌而言，2014年是人生的新開始。當(dāng)時(shí)的他有兩個(gè)愿望，一個(gè)是“當(dāng)爸爸”，另一個(gè)是創(chuàng)辦蔚來(lái)，最后都實(shí)現(xiàn)了。2014年11月25日，蔚來(lái)汽車在上海成立。彼時(shí)的李斌剛成為父親，還兼任著易車的CEO，為了給易車“嫁個(gè)好人家”在股東中周旋。 

十年后的這天，李斌凌晨剛從浙江樂(lè)清的車友會(huì)回到家，凌晨一點(diǎn)開始動(dòng)筆寫內(nèi)部信和用戶信。睡了三個(gè)小時(shí)后，李斌來(lái)到位于上海嘉定的安馳路789號(hào)重溫、回顧蔚來(lái)出發(fā)的歲月。

2024年11月25日，是蔚來(lái)十周年的日子。一路走來(lái)，蔚來(lái)選擇的路并非坦途，李斌多次將其比喻成泥濘路上的馬拉松，多次從至暗時(shí)刻活過(guò)來(lái)的蔚來(lái)，也做到了一些別人做不到的開創(chuàng)性成績(jī)：

過(guò)去十年，在中國(guó)成交均價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)，蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)40%的份額；蔚來(lái)發(fā)布了全國(guó)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、全球第一顆車規(guī)5納米高性能智駕芯片，完成12項(xiàng)全棧自研技術(shù)布局，累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)9300件；一共建設(shè)了2750座換電站和超過(guò)24200根充電樁，在可換可充可升級(jí)的補(bǔ)能模式上一騎絕塵；還打造了獨(dú)一無(wú)二、跨越文化、共同成長(zhǎng)的全球用戶社區(qū)，成為“商學(xué)院案例”......

但行至十年，李斌坦言，蔚來(lái)“離最初我們給自己設(shè)定的目標(biāo)還有不小的距離，離卓越和優(yōu)秀差的還很遠(yuǎn)。”

蔚來(lái)的目標(biāo)是，明年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)盈利。“接下來(lái)兩三年是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，如果能在牌桌上，基本能往下走，如果不能上去，基本就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”這不光是李斌的判斷，也是全行業(yè)的共識(shí)。

面對(duì)最高維度的競(jìng)爭(zhēng)，李斌認(rèn)為蔚來(lái)不能有短板，也不可能速勝，要贏得決賽資格，需要做到保持初心和專注行動(dòng)兩大要點(diǎn)。

《21汽車》獨(dú)家獲悉了李斌的內(nèi)部講話，摘取了其中的部分關(guān)鍵內(nèi)容：

談競(jìng)爭(zhēng)：“今天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加強(qiáng)大，和10年前完全不同”

盡管李斌對(duì)宏觀大局的判斷是準(zhǔn)確的，2019年是進(jìn)入資格賽的階段，2024-2025年是進(jìn)入決賽的階段，但超出預(yù)期的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生了很大的變化。

李斌表示，“10年前蔚來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和今天面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是完全不一樣的。”哪怕在2019年的至暗時(shí)刻，他仍然是自信的，因?yàn)橹滥男┑胤奖葘?duì)方強(qiáng)，但在過(guò)去幾年里，蔚來(lái)迎來(lái)了更加強(qiáng)大的對(duì)手。

李斌說(shuō)，中國(guó)很多傳統(tǒng)車企都非常優(yōu)秀，比如比亞迪，2021年銷量只有73萬(wàn)臺(tái)，如今一年可以實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)-500萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，一年三倍增長(zhǎng)。華為，品牌勢(shì)能強(qiáng)大。理想，已經(jīng)賺錢。小米公司創(chuàng)始人雷軍20年前就是頂流，“我雖然今年也做了點(diǎn)直播，但我們的流量和小米比，是拼不過(guò)的。”他還調(diào)侃，我們更想不到馬斯克怎么就幫特朗普當(dāng)上總統(tǒng)，這都是超出我們預(yù)料的事情。

在“優(yōu)秀”同行襯托下，三年內(nèi)增長(zhǎng)30%的蔚來(lái)顯然不夠，因此李斌認(rèn)為不能自欺欺人，做得好就是做得好，做得不好就是做得不好，得承認(rèn)蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率有改善空間，蔚來(lái)可以做得更好，但是沒(méi)有做到。

李斌說(shuō)，面對(duì)這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)，要想清楚哪些東西應(yīng)該堅(jiān)持，哪些東西要變化，該堅(jiān)持的要堅(jiān)持，該變化的一定要變化。

“接下來(lái)兩三年是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上去，基本上就沒(méi)有機(jī)會(huì)，說(shuō)生死攸關(guān)不為過(guò)。如果接下來(lái)兩年還做不到，以后只能搞回憶殺了，就是（創(chuàng)業(yè)的）照片不會(huì)值錢了。”

談初心：“用戶能指導(dǎo)我們走出困境”

“為什么蔚來(lái)能占30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)40%的份額，因?yàn)槲祦?lái)做對(duì)了一些事情，而這些事情就是來(lái)自于初心。”李斌堅(jiān)信蔚來(lái)給用戶創(chuàng)造的不光是一輛車的價(jià)值，還有很多情感的價(jià)值，這是基于商業(yè)的思考，在商業(yè)上是成立且合理的。 

李斌強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)持初心是具有商業(yè)合理性的，“并非烏托邦或者情懷”。成功的企業(yè)必須為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為用戶創(chuàng)造價(jià)值也肯定會(huì)取得商業(yè)成功。蔚來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，是要做好三個(gè)方面：基于技術(shù)創(chuàng)新做好產(chǎn)品、超越期待的服務(wù)、共同成長(zhǎng)的社區(qū)。

李斌重新回顧了2019年。在2019年電池自燃要召回的艱難時(shí)刻，蔚來(lái)的月銷量只有幾百臺(tái)，李斌告訴自己要去東北、內(nèi)蒙古、山西等有蔚來(lái)用戶的地方去問(wèn)為什么選擇蔚來(lái)，這些用戶面對(duì)面給了李斌很多啟發(fā)，其中便有免費(fèi)換電這一思路，茅塞頓開的李斌立刻開始推行這一政策，當(dāng)年9月，李斌就意識(shí)到公司快活過(guò)來(lái)了，并非外界看到的2020年。2019年9月，蔚來(lái)每天的訂單量開始上漲，一個(gè)月的交付量從幾百臺(tái)變2000多臺(tái)。

換電，李斌把底層邏輯想得很清楚，他找到了倒閉的換電車企Better Place的董事長(zhǎng)，知道了Better Place折戟的原因——簡(jiǎn)單地從賺錢出發(fā)，“只能換電，不能充電”，而蔚來(lái)設(shè)想的是從用戶體驗(yàn)出發(fā)、可換可充，這就是區(qū)別。

蔚來(lái)是怎么在困難時(shí)刻走出困境的？去到用戶里找答案，用戶企業(yè)能指導(dǎo)蔚來(lái)走出困境，蔚來(lái)能從用戶中獲得非常大的能量，李斌呼吁員工：“如果沒(méi)有靈感的時(shí)候就去找用戶，不管是研發(fā)還是供應(yīng)鏈，或是銷售服務(wù)、財(cái)務(wù)、HR、法務(wù)、傳播都可以把用戶變成能量。” 

李斌也用初心論回應(yīng)了內(nèi)外的質(zhì)疑聲，回到價(jià)值創(chuàng)造去看價(jià)值體系，蔚來(lái)堅(jiān)持的是對(duì)的，蔚來(lái)的使命和愿景——成為技術(shù)和體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)，沒(méi)有問(wèn)題就不要懷疑。“蔚來(lái)發(fā)展到現(xiàn)在，有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一旦背離價(jià)值觀去做一些事情很快就會(huì)被市場(chǎng)懲罰。”

談行動(dòng)：“Vision是房子的設(shè)計(jì)圖，要專注Action，真正把房子建起來(lái)” 

特斯拉的成功靠的是“使命必達(dá)”的執(zhí)行力。但李斌透露，下一步，蔚來(lái)汽車的執(zhí)行力要“講體系化效率”。

在廣州車展上，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成表示目前L60的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)安排至明年一季度。對(duì)此，李斌在內(nèi)部反思：“不能犯重復(fù)的錯(cuò)誤，要有進(jìn)步”。對(duì)于整個(gè)公司而言，吸取教訓(xùn)后的進(jìn)步則需要把其內(nèi)化為體系化的能力。

李斌認(rèn)為，蔚來(lái)目前自上而下的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)很明晰，而真正需要建立的是組織內(nèi)部自下而上的自我生長(zhǎng)的能力——提升體系化效率。李斌透露，今年蔚來(lái)正梳理15個(gè)體系化能力，希望找到核心業(yè)務(wù)的“最基本的經(jīng)營(yíng)單元”。

在李斌看來(lái)，這個(gè)“最基本的經(jīng)營(yíng)單元”可以是一線的員工。李斌認(rèn)為，一線同事“工作的狀態(tài)到底如何？他的產(chǎn)出到底高不高，那肯定就決定了整個(gè)公司的效率。”每個(gè)部門需要做工具支持、為一線賦能，“給一線打仗的人，把子彈搞好、把槍搞好。”當(dāng)這個(gè)“最基本的經(jīng)營(yíng)單元”是一個(gè)換電站時(shí)也同樣適用。

如何提高經(jīng)營(yíng)效率？落到具體執(zhí)行上，李斌強(qiáng)調(diào)的是提效和降本。李斌在對(duì)內(nèi)部講話時(shí)提到，希望內(nèi)部員工強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)意識(shí)，他將節(jié)省放在了花費(fèi)之前，“該省省該花花”，“省出1%就是15個(gè)億”。

談未來(lái)：“未來(lái)兩年，不容有失、沒(méi)有退路”

在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌預(yù)計(jì)，2024年全年，蔚來(lái)交付量有望超過(guò)22萬(wàn)輛，營(yíng)收有望達(dá)到660億元，均創(chuàng)下歷史新高。但“接下來(lái)兩年生死攸關(guān)的兩年，蔚來(lái)不容有失。”他指出，全年交付22萬(wàn)輛還不夠，“靠這個(gè)沒(méi)法參與后邊的競(jìng)爭(zhēng)”。

李斌還總結(jié)了接下來(lái)兩年蔚來(lái)的任務(wù)：推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、提升銷售能力、提升運(yùn)營(yíng)效率，銷量翻倍最后實(shí)現(xiàn)2026年盈利。

對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃，據(jù)此前三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)，在明年，蔚來(lái)的三大品牌要進(jìn)入新的市場(chǎng)周期：

• 樂(lè)道在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡的同時(shí)推出兩款家用SUV，分別對(duì)標(biāo)理想L8、L7；
• 定位高端小車市場(chǎng)的“firefly螢火蟲”品牌，其旗下第一款產(chǎn)品將于2025年上半年開啟交付；
• NIO品牌將基于新一代（NT3）平臺(tái)在未來(lái)兩年還將對(duì)所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
• 全球市場(chǎng)方面，三個(gè)品牌將同時(shí)布局海外市場(chǎng)，“如果在接下來(lái)5年的執(zhí)行力做不好會(huì)很麻煩。”

在運(yùn)營(yíng)效率方面，ROI是李斌格外關(guān)注的指標(biāo)。李斌說(shuō)，蔚來(lái)汽車未來(lái)要在方方面面進(jìn)行“成本控制、成本管理，投資回報(bào)管理”。

在內(nèi)部公開信中，李斌表示“明年實(shí)現(xiàn)銷量翻番”，這也意味著在今年預(yù)估交付22萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，明年蔚來(lái)汽車的交付量將突破44萬(wàn)輛。但李斌在內(nèi)部講話中透露，銷量翻番是不夠的，“因?yàn)榛鶖?shù)小，且蔚來(lái)肯定要做到。”

2026年的盈利目標(biāo)早已立下，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)沒(méi)有退路。李斌認(rèn)為實(shí)現(xiàn)盈利需要開源節(jié)流兩手抓。“開源即多賣車，毛利要好；節(jié)流是指該省省該花花， ROI要夠。” 

不過(guò)，對(duì)于盈利的目標(biāo)，李斌志在必得。“我們邁過(guò)了這個(gè)坎，可能就能看到更好的風(fēng)景。”李斌說(shuō)。