胡延平（上海財(cái)經(jīng)大學(xué)特聘教授）

根據(jù)央視新聞，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線正式建成，這是業(yè)內(nèi)具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的首個(gè)量產(chǎn)線。不僅“里程焦慮”與“安全痛點(diǎn)”有望破局，新能源汽車的市場(chǎng)普及也將獲得強(qiáng)有力的中段加速，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)發(fā)展新動(dòng)能，而且對(duì)能源產(chǎn)業(yè)與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對(duì)以新能源為基礎(chǔ)要件之一的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)取得突破的“賦能”作用同樣重大。

過(guò)去三十年是新能源汽車發(fā)展的1.0時(shí)代。“九五”至“十一五”時(shí)期，我國(guó)以“三縱三橫”布局解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，“三縱”為混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車，“三橫”為動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池。這個(gè)階段的成功以500輛新能源車服務(wù)2008年奧運(yùn)會(huì)為標(biāo)志。2009年至2012年為產(chǎn)業(yè)化起步階段，25個(gè)城市啟動(dòng)“十城千輛”示范工程，到2012年推廣新能源車2.7萬(wàn)輛。2013至2020年是快速成長(zhǎng)期，補(bǔ)貼政策、雙積分、路權(quán)優(yōu)惠、牌照傾斜、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等支持措施密集出臺(tái)，中國(guó)建成全球最大充電網(wǎng)絡(luò)，三電核心技術(shù)取得突破。2021年至今是規(guī)?；c全球化發(fā)展新階段，電池能量密度持續(xù)提高，新能源車在我國(guó)新車銷量中的占比超過(guò)一半，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等促進(jìn)安全和高質(zhì)量發(fā)展的措施陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。依托磷酸鐵鋰、三元鋰為主的電池技術(shù)，我國(guó)形成以“三電”（電池、電機(jī)、電控）為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，成功實(shí)現(xiàn)了從“彎道超車”到“換道領(lǐng)跑”的跨越，躋身全球主流市場(chǎng)。

目前大多數(shù)純電車輛實(shí)際續(xù)航只有三五百公里，固態(tài)電池量產(chǎn)后續(xù)航可以達(dá)到1000公里左右。從產(chǎn)業(yè)深層邏輯看，固態(tài)電池的量產(chǎn)將是對(duì)“安全底線”的有效回應(yīng)。固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)取代易燃的液態(tài)電解液，從物理與化學(xué)結(jié)構(gòu)上解決熱失控問(wèn)題，與國(guó)家最新發(fā)布的強(qiáng)制性電池安全新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中關(guān)于“不起火、不爆炸”的要求相適配。守住安全底線，新能源汽車才能真正變成“大眾標(biāo)配”，建立起持久的市場(chǎng)信任。

如今固態(tài)電池的量產(chǎn)，預(yù)示著“新能源2.0”時(shí)代啟程。新能源1.0時(shí)代，我們解決了核心要件“有沒(méi)有”和產(chǎn)業(yè)鏈“全不全”的問(wèn)題。新能源2.0時(shí)代，國(guó)產(chǎn)新能源將解決“強(qiáng)不強(qiáng)”“穩(wěn)不穩(wěn)”和“遠(yuǎn)不遠(yuǎn)”的問(wèn)題。固態(tài)電池接近現(xiàn)有電池一倍的高能量密度和較高的安全性，將為已經(jīng)初步取得成功的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)能，大幅度增強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)際消費(fèi)者的購(gòu)買信心。以固態(tài)電池量產(chǎn)為基礎(chǔ)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望化勢(shì)為實(shí)，進(jìn)一步以技術(shù)代差構(gòu)建起新的護(hù)城河，從目前的市場(chǎng)快跑走向技術(shù)領(lǐng)先。

固態(tài)電池量產(chǎn)，也是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)積累、不斷蓄力的結(jié)果。此次廣汽集團(tuán)在固態(tài)電池領(lǐng)域的量產(chǎn)突破并非孤例，而是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)與創(chuàng)新集群效應(yīng)的體現(xiàn)。在固態(tài)電池這條賽道上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成千帆競(jìng)發(fā)格局：寧德時(shí)代主攻硫化物路線，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)；比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等車企也將2027年定為量產(chǎn)裝車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等創(chuàng)新型企業(yè)則通過(guò)半固態(tài)路線率先實(shí)現(xiàn)了裝車驗(yàn)證，固態(tài)電池研發(fā)也在加速推進(jìn)；國(guó)軒高科、孚能科技、億偉鋰能、容百科技的固態(tài)電池進(jìn)入中試線階段。如今多點(diǎn)開(kāi)花、產(chǎn)業(yè)全線展開(kāi)的局面，說(shuō)明中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域不是單兵作戰(zhàn)，而是正在形成集體突破的燎原之勢(shì)。這種基于產(chǎn)業(yè)鏈、能源生態(tài)的創(chuàng)新，是高質(zhì)量發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的現(xiàn)實(shí)案例。

向外看，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要國(guó)家和企業(yè)，在固態(tài)電池領(lǐng)域也取得了不小的進(jìn)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。美日韓等汽車強(qiáng)國(guó)和歐洲車企，試圖以固態(tài)電池作為戰(zhàn)略“翻盤”的關(guān)鍵抓手。新能源2.0啟程之際，中國(guó)企業(yè)需要保持危機(jī)感，持續(xù)加大研發(fā)投入，向創(chuàng)新要競(jìng)爭(zhēng)力。

固態(tài)電池的量產(chǎn)，是新能源產(chǎn)業(yè)升維發(fā)展的契機(jī)，也是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。從更大的范圍來(lái)看，固態(tài)電池的意義遠(yuǎn)不止于汽車產(chǎn)業(yè)，而是對(duì)包括新興產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群也有助推作用。比如在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）對(duì)電池能量密度和安全性有著近乎苛刻的要求，固態(tài)電池正是解開(kāi)這一難題的鑰匙，為低空經(jīng)濟(jì)起飛注入能量。在能源戰(zhàn)略層面，高安全、長(zhǎng)壽命的固態(tài)電池也將成為儲(chǔ)能的最佳載體，利好分布式能源布局，有效策應(yīng)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)與能源轉(zhuǎn)換大戰(zhàn)略，為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系提供有力支撐。中長(zhǎng)期而言，固態(tài)電池量產(chǎn)后的規(guī)模效應(yīng)，也將帶來(lái)成本的快速下降，從而在各個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)域打開(kāi)更廣闊的應(yīng)用空間。