21世紀經濟報道記者 趙娜 上海報道

在過去兩年里，機器人幾乎成為科技產業討論最密集的話題，也被寄予更多對于未來的期待。

人形機器人頻頻刷屏，“具身智能”寫入政策文件，地方政府與資本加速入場。一個原本被視為中長期想象的領域，被不斷拉近到現實時間表之內。

熱度疊加之下，一個更具體、也更現實的問題開始反復出現：這些技術，什么時候才能真正成為一門可持續的生意？

近期在上海舉辦的方廣資本2025年投資人及企業家大會上，這個問題同樣被反復提起。與常見偏重趨勢討論的的行業討論不同，本次大會兩場圓桌討論的話題主要聚焦商業化、應用場景和創始人們看到的未來展開。

兩場圓桌前后接續——第一場聚焦機器人與智能終端，第二場轉向低空經濟與航空航天。從地面到空中，從“會動的機器”到“進入公共系統的技術載體”，創始人們的討論也回應了方廣團隊從需求端觀察科技產業發展時的“靈魂三問”：技術最終解決什么問題？客戶是否愿意為此付費？能否形成可持續的盈利模式？

技術的重心，正在從“能展示”轉向“能交付”

在第一場關于泛機器人商業化的討論中，幾位行業領軍者并沒有花太多時間解釋參數或算法。話題很快落在了看似絕不花哨、卻尤為關鍵的問題上：系統是否穩定，能否長期運行，如何保障交付。

過去一年，松延動力的人形機器人在公開場合頻繁亮相，其在賽事中的表現也一度成為行業討論的焦點。松延動力CEO、聯合創始人張世璞強調了人形機器人要從“能動”走向“能用”的重要性，認為在穩定性、可控性上持續提升，才成為消費級商業化的技術基礎。

人形機器人真正的難點，并不體現在某一個動作或單點能力上，而在于系統層面的穩定性。姿態是否可控、動作是否連續、長時間運行是否出現衰減，這些問題如果不能被解決，產品就無法脫離實驗室，也很難被渠道或客戶以標準化方式接受。

類似的判斷，也出現在云深處的產品思路中。過去一年，團隊將很多精力投入到通行能力和運動穩定性中，新發布的DR02已能實現多項基礎復雜地形的穩定通行。在他們的理解中，這是所有應用展開之前必須解決的問題，也為接下來從“行走導航”向“操作”迭代奠定了基礎。

幾位創始人的表述拼合在一起，勾勒出一條清晰的技術演進路徑：從“會動”，到“能走”，再到“可以長期穩定工作”。這條路徑，也被他們視為機器人商業化繞不開的第一道門檻。

商業模式沒有標準答案，拐點在產品進化中跑出來

當討論從技術轉向商業化，現場的語氣明顯變得務實而具體——“怎么判斷商業化是否進入拐點？客戶的經濟賬到底算不算得過來？”方廣資本董事總經理姚愷拋出問題。

易控智駕合伙人、副總裁林巧用礦山無人駕駛場景的實際案例給出回應。在這一場景中，客戶的決策邏輯非常清晰，也極為嚴格：算經濟賬的前提，是安全和穩定。在早期階段，安全的重要性遠遠高于成本本身。但是否大規模應用，當然還取決于成本和效率。

易控智駕選擇一條看似“重資產”的路徑：公司內部稱為 TaaS（Transport as a Service，運輸即服務）的“運力服務”模式，允許客戶按運力付費。如此，如果效率低，公司收費減少，客戶的成本相應降低；服務推進的每一天，客戶都可以切實看到運營數據，是否繼續投入，變成一筆可以被反復核算的經濟決策。

在這一過程中，一個清晰的臨界值被反復提及：在無人礦卡領域，當生產效率達到 80% 以上，“經濟賬”就能夠成立。例如，2023 年，新疆一處礦山已實現 200 余臺無人駕駛礦卡的規模化運行，整體生產效率接近人工的 90%，成為商業閉環形成的重要節點。

這一案例被提及，原因并不在于規模本身，而在于它清楚地表明：商業化拐點并不是靠情緒或預期判斷出來的，而是由一組組真實運行數據逐步跑出來的。

此外，當技術開始具備交付能力，經濟性逐漸顯現，商業模式的問題自然浮出水面。賣本體，賣解決方案，還是賣服務？圍繞這一問題上，多位圓桌嘉賓也作出分析。

在制造業場景中深耕多年的迦智科技，傾向于以“交鑰匙”式的解決方案為主。迦智科技CTO孫逸超解釋道，對制造業客戶而言，是否真正解決了生產和物流問題、投資回報是否清晰，遠比產品形態本身重要。但與此同時，產品化的壓力也在同步上升。如果無法通過標準化產品放大規模效應，企業的經營效率就會受到限制。

云深處CTO李超的回應簡單而直接：商業模式的討論，最終仍要回到是否可交付、可規?；?、可持續。對企業而言，關鍵在于與合作伙伴一起，把這條路線真正跑通。

當視角從“地面”抬向“空中”

如果說第一場圓桌更多聚焦于“如何跨過眼前的拐點”，那么第二場關于低空經濟與航空航天的討論，則明顯拉長了時間與空間的尺度。

無人機集群、載人航空器、衛星互聯網，這些技術距離日常生活仍有距離，但它們同樣面臨商業化路徑的驗證問題。來自不同細分賽道的科創企業代表判斷高度一致：今年開始，確定性在增強。

這種確定性，并非來自某一個單點突破，而是多重因素疊加的結果。國家層面的戰略定位逐漸清晰，基礎設施與組織體系開始建立，長期積累的技術進入可用階段。

在無人機集群與低空系統領域，安全與可靠性被反復強調。對這些企業而言，只有當安全被嵌入系統底層，應用場景才具備擴展的前提。

在新能源航空器方向，技術進步更多體現在續航能力、運行成本和運營模式上。隨著產品能力提升，低空場景開始從培訓和文旅，逐步延伸至更廣闊的交通和公共服務想象。

放在一起看，無論是泛機器人，還是低空經濟或航空航天相關企業，真正的商業化都不發生在展示環節，而發生在技術被用進系統之后，要么進入客戶既有的生產和運營體系，要么融入消費者的日常生活。

在兩場圓桌的尾聲，同樣的一個問題被拋出：如果拋開公司身份，最期待技術解鎖的場景是什么？

有人期待機器人走進家庭，成為日常生活的一部分；有人把目光投向礦山和工業等非結構化場景，希望看到真正的無人化運行；也有人關注更遠的空間層面，從衛星互聯網擴展通信邊界，到空天、地面與移動網絡的融合，再到以新型航空器重新定義人類出行方式。

從機器人、無人化場景，到空天網絡與新型出行方式，這些暢想背后，并非孤立的技術演進，而是智能化對產業體系的系統性重塑。

方廣團隊在多次討論中總結到，正是在智能化與全球化相互牽引的過程中，中國開始在部分關鍵領域由“應用者”轉向“主導者“。這也構成了方廣重點聚焦智能機器人、智能汽車、新材料、AI芯片/組件及創新架構等關鍵賽道的核心邏輯。

問題不必有確定答案。但有一點正在變得清晰：當“智能化”從單點能力走向系統運行，產業關注的重心，也正在從“講故事”轉向“把賬算清楚”。

而這，或許才是商業化真正開始的地方。

記者手記 

方廣資本的“系統下注”：將創始人請到同一張“桌”上 

不難看到的細節是，圓桌上的創業者分處不同細分賽道，相互在戰略和業務又常有討論。

他們面對的客戶不同，技術路徑不同，但討論的問題卻高度相似：穩定性、交付能力、客戶決策鏈、經濟模型，以及商業模式如何隨產業變化而調整。

在方廣資本管理合伙人洪天峰此前的演講中，他反復提到一個判斷：真正決定科技企業能否穿越周期的，并不是某一個單點技術突破，而是系統能力的構建。這種系統能力，既包括技術從實驗室走向工程化的過程，也包括組織能力、產業協同以及跨場景復制的可能性。

從這個角度看，將不同階段、不同方向的創業者請到同一張“桌”上，本身就是一種投資方法和投后服務的體現——讓創業者在彼此的經驗中，對照出商業化過程中的共性難題，共同探討尋找解決之道。

作為硬科技投資的先行者，方廣資本聚焦前沿IT技術，長期堅定看好未來物聯網時代智能機器人將成為牽引IT技術發展的重要載體。

隨著智能化相關技術逐步走向成熟，以及我國完整產業鏈優勢帶來的持續降本，方廣在投資中更強調結合技術成熟度、產業鏈條件和客戶準備度，對不同應用場景的發展趨勢與節奏進行綜合判斷，全面布局天上飛、地上跑、水里游的各類場景，同時關注提升工業生產效率，以及為人類帶來更好生活體驗的各類智能終端。

當礦山無人駕駛談安全與效率，服務機器人談穩定與交付，低空系統談可靠與公共空間準入，這些經驗開始形成交叉參照?；蛟S，這正是方廣資本近年來的一種隱性布局：不是押注某一個技術節點，而是押注一整套走向商業化的路徑。

當創始人們坐在同一張桌子上討論拐點，承載他們的平臺本身，也在走上一條更系統、更長期的進階之路。