文/張德帥

近期，充電寶召回系列風波一事引發公眾關注和擔憂。羅馬仕、安克創新均發布了充電寶的召回公告。

日前，民航局同樣發布緊急通知，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

一石激起千層浪。隨著事件的發酵，輿論存在將矛頭指向電芯廠家安普瑞斯的傾向。

事實上，有業內人士稱，充電寶安全絕非單一元件的責任，而是一個涉及從源頭到終端的復雜系統工程。盲目“甩鍋”電芯無助于真正解決問題，需要審視全鏈條。充電寶安全問題是系統級挑戰，涉及設計、制造、組裝、質檢、使用全流程，將責任簡單歸咎于電芯是片面和危險的。

針對移動電源行業亂象，工信部公開征集《移動電源安全技術規范》（簡稱：充電寶新規）這一強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，從具體的細則來看，其規范的思路并非僅著重于電芯環節，而是遵從“全鏈條共治”的思路。

電芯“原罪”論站不住腳，安全起點并非唯一痛點

此次被架上輿論風口的安普瑞斯實際上是一家研發實力雄厚的電芯生產公司，全稱為安普瑞斯（無錫）有限公司，成立于2014年，是由無錫產業發展集團和美國安普瑞斯共同出資組建而成，公司租用無錫錫東產業園廠房，在廠房原有基礎上進行智能工廠的建設，引入智能化裝備和信息化系統，于2016年正式投產，目前車間智能化程度在80%以上。

安普瑞斯電芯定位高端消費電子市場，通過整合美國安普瑞斯獨有的負極材料技術、電芯設計生產技術及產業集團資本和市場資源研發，生產高能量密度聚合物鋰電池。因此安普瑞斯的電芯也多用于百元上下、同時追求大容量和便攜式的充電寶。

但與此同時，高能量密度的電芯也對充電寶的安全設計提出了更高的要求，這恰恰凸顯下游管理設計的重要性，如下游的BMS設計需要多維協同，動態調整充放電策略，避免過度充放電引起熱失控，同時也應該加強殼體設計，抵御擠壓變形。

當前主流移動電源使用的電芯能量密度與智能手機電池相當，技術本身成熟且可控。手機或充電寶電芯在技術原理、材料體系上并無本質差異，手機同樣面臨安全挑戰，但其安全體系保障更完善。

因此，即使是公認的“高品質”電芯，如果下游環節失控，依然無法保證成品安全。電芯是基礎元件，它的固有風險（如熱失控可能性）需要被理解并通過后續環節的嚴謹設計和控制來有效管理和抑制。它是風險源之一，但遠非唯一或決定性因素。

安全鏈條層層相扣，從工廠組裝到用戶手中的“雷區”

作為行業的頭部企業，安普瑞斯電芯供應國內多家品牌商，這其中既有號稱“性價比之王”羅馬仕和安克創新、綠聯等廠家。

這些廠家多數都是委外生產，自己本身只承擔研發、銷售和營銷環節，因此，在采購電芯之后的組裝環節存在風險點，尤其是部分“手工作坊”存在審核不嚴謹等地方。

在簡陋工廠環境下，充電寶可能存在的虛焊、漏焊、絕緣不良、結構件不合格、BMS（電池管理系統）選用不當或調試錯誤等問題，這些都有可能威脅到充電寶的使用安全。

這一點在充電寶新規也有體現，當中提出了對電芯、電池組和充電寶等多個關鍵生產過程的工藝要求。

另外在品控環節，若缺乏必要的檢測環節，如老化測試、氣密性測試、跌落和擠壓測試等或標準執行不嚴，這些都有可能會導致不良品流入市場。

新規中也要求，引入多次循環后的鋰枝晶析出等測試評估老化后的安全性；針對移動電源提出智能監測要求，增加對電池電壓、溫度等安全信息的監測功能等。

即使電芯合格，不良的組裝工藝和失效的BMS是導致電芯固有風險放大甚至失控的直接推手。

值得注意的是，移動電源往往面臨著遠超手機的多變惡劣環境，如在車內高溫暴曬、隨意丟棄的潮濕角落，低壓環境等，這些都對產品可靠性提出更高要求。

因此，充電寶的安全并非出廠即固化，使用過程中外部應力的累積和突發意外構成了最終的安全挑戰，品牌商產品設計初期需有足夠冗余。

對于本次充電寶召回事件的原因，截至目前官方仍未有統一的說法。此前，安普瑞斯相關人士表示，針對涉及使用其產品的移動電源安全事件，對應市場出現風險報道的產品相關的批次產品，公司迅速啟動調查，目前調查工作仍在深入進行中，旨在全面厘清事件原因。或許，對于如此復雜的事件，幾乎不可能是某個單一環節的孤立錯誤導致，更可能是多環節失效的疊加或耦合。簡單歸咎某一方的做法，既不公平，也無助于查明真相和預防未來。

業內人士稱，充電寶安全是“全鏈條共治”的課題。簡單將責任推給上游電芯，是逃避責任的表現。更應該呼吁電芯廠、制造商、品牌方以本次召回事件為鏡，加強質量協同。上游應嚴控電芯品質與一致性，守好質量基礎關。下游的組裝廠和品牌商嚴格規范生產，提升生產工藝，選擇可靠合適的BMS,并且也應該優化結構設計。

對于整一個充電寶產業，更應該構建一個貫穿產品全生命周期的、更有韌性的安全體系，讓用戶遠離“口袋里的炸彈”恐慌，重拾對產品的信心。