21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 袁丁 白宇航 焦文娟 實(shí)習(xí)生張寧 實(shí)習(xí)生宿悅琪

一見Auto，接著聊車圈“蘇超”。熟悉世界杯的球迷，肯定都會(huì)對(duì)起亞這個(gè)牌子有印象。從2002年日韓世界杯開始，起亞連續(xù)贊助6屆世界杯，也是FIFA的官方合作伙伴。但是恐怕很多人都不知道，同樣是在2002年，起亞就在江蘇鹽城建立合資公司和生產(chǎn)基地，讓鹽城成為中國(guó)合資造車的頂級(jí)“韓流”。

   鹽城和起亞的接觸，時(shí)間還要更早一些。1996年，一支中國(guó)政府代表團(tuán)訪問(wèn)韓國(guó)，團(tuán)員中有一位鹽城人叫胡友林。他是鹽城國(guó)資委旗下的江蘇悅達(dá)集團(tuán)的創(chuàng)始人，當(dāng)時(shí)擔(dān)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。悅達(dá)早年從事煤炭調(diào)運(yùn)行業(yè)，逐步發(fā)展為江蘇重要的物流企業(yè)。1991年悅達(dá)接手瀕臨倒閉的鹽城汽車廠，在上世紀(jì)90年代后期中國(guó)各地的轎車生產(chǎn)浪潮中，悅達(dá)也躍躍欲試。1996年訪問(wèn)韓國(guó)過(guò)程中，胡友林促成了代表團(tuán)參觀起亞集團(tuán)。通過(guò)多次接觸，悅達(dá)集團(tuán)相中了起亞在1993年投產(chǎn)的兩箱小型車Pride,并引進(jìn)了生產(chǎn)技術(shù)。1997年，首輛悅達(dá)牌Pride在鹽城下線，中文名字，叫做普萊特。

又過(guò)了4年，2001年年底，東風(fēng)公司、悅達(dá)投資、現(xiàn)代起亞集團(tuán)三方在北京簽署合作協(xié)議，組建東風(fēng)悅達(dá)起亞。為什么會(huì)多了一個(gè)東風(fēng)呢？因?yàn)閻傔_(dá)手上沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)。企業(yè)要生產(chǎn)汽車，需要向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)車型代碼，有了代碼才有準(zhǔn)生證。代碼里有四位數(shù)字，其中7開頭的代碼代表轎車，控制得最為嚴(yán)格，也最難拿到。悅達(dá)普萊特的代碼是YQZ6370，6開頭代表的是客車，等于是打了個(gè)擦邊球。但這終歸不是長(zhǎng)久之計(jì)。悅達(dá)和起亞拉入東風(fēng)，就是為了解決7字頭的轎車資質(zhì)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，這是很多地方企業(yè)生產(chǎn)轎車的必經(jīng)之路，一汽入股海馬、上汽入股奇瑞、東風(fēng)入股小康、廣汽入股吉奧，都是這個(gè)路子。

   此后20年，鹽城與韓系車一起經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻，也同時(shí)面對(duì)韓系車在華轉(zhuǎn)型的艱難命運(yùn)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立后，以低價(jià)高配主攻中低端市場(chǎng)，主力車型包括K2、賽拉圖、智跑等，憑借高性價(jià)比覆蓋二三線城市。2016年，悅達(dá)起亞迎來(lái)了巔峰時(shí)刻，年銷量65萬(wàn)輛。

但是很多人都沒想到，第二年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量就斷崖式下跌到36萬(wàn)輛，降幅高達(dá)45%。此后雖然有反復(fù)，但一直沒有太大起色。2019年，悅達(dá)起亞宣布，因?yàn)槔寐什蛔悖坏貌魂P(guān)停位于鹽城的第一工廠。2021年，一直把東風(fēng)悅達(dá)起亞作為戰(zhàn)略投資，實(shí)際上沒怎么參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)把股份賣給了悅達(dá)集團(tuán)，退出了合資公司。隨著韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的全面退縮，悅達(dá)起亞的重心逐步轉(zhuǎn)向出口。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，其中出口6.3萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了一半銷量。

悅達(dá)起亞銷量腰斬的2017年，小鵬G3下線，開啟了中國(guó)造車新勢(shì)力的量產(chǎn)時(shí)代。與此同時(shí)，鹽城也開始謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，而且起點(diǎn)還挺高。2017年，高合的母公司華人運(yùn)通在鹽城成立。鹽城地方政府對(duì)高合充滿期待，一手給錢，一手給證，提供了從資金到資質(zhì)的一攬子扶持。

公開信息顯示，華人運(yùn)通由東海岸基金、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司共同出資組建，東海岸基金的創(chuàng)始人也就是高合汽車創(chuàng)始人丁磊。2019年6月，悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通宣布在新能源汽車生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈領(lǐng)域展開合作。由華人運(yùn)通通過(guò)長(zhǎng)期租賃方式，接手被東風(fēng)悅達(dá)起亞關(guān)停的第一工廠，并借此獲得了造車資質(zhì)。

與韓系車側(cè)重于中低端不同，高合自起步開始就高調(diào)宣傳走高端路線。2020年，高合的首款車型HiPhi X以57萬(wàn)-80萬(wàn)元售價(jià)切入市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)最貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，主打“電動(dòng)保時(shí)捷”標(biāo)簽。為了造豪車，不僅大筆投入高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還在海外頂級(jí)商圈開設(shè)體驗(yàn)中心。但是，高合的產(chǎn)品力顯然無(wú)法匹配其高昂的定價(jià),2021年到2023年，高合的年銷售量一直在三四千臺(tái)的數(shù)字上徘徊，完全無(wú)法形成盈利規(guī)模。2024年年初，高合停工停產(chǎn)，債務(wù)高達(dá)228億。

高合雖然失敗，但鹽城并沒有放棄新能源整車制造的轉(zhuǎn)型道路。一方面，悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)先后推出了EV6、EV5兩款純電車型；另一方面，鹽城也在引入新的合作伙伴。2023年悅達(dá)集團(tuán)向一汽奔騰投資1.66億元，持股1.9741%。去年5月，一汽鹽城基地正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)奔騰小馬等奔騰品牌的新能源主力車型，預(yù)計(jì)今年年底產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。和足球“蘇超”一樣，車圈“蘇超”的競(jìng)爭(zhēng)，還遠(yuǎn)未結(jié)束。

出鏡記者、文案改編：袁丁

原作者：焦文娟

拍攝：白宇航 張寧（實(shí)習(xí)生）

視頻制作：白宇航 張寧（實(shí)習(xí)生）宿悅琪 （實(shí)習(xí)生）

海報(bào)設(shè)計(jì)：謝和洋