21世紀經濟報道 見習記者何煦陽報道
9月12日，在距離新P7正式上市2周后，小鵬宣布召回部分P7+汽車。國家市場監(jiān)管總局官網信息顯示，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計劃。自2025年9月15日起，將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。
小鵬汽車在國家市場監(jiān)督管理總局官網上的召回信息
實際上，自今年五月以來，全國各地的小鵬P7+車主紛紛在各大社交媒體和投訴平臺集中反映：小鵬P7+存在“轉向機故障”，在車輛行駛中撥打方向盤會出現異常沉重甚至完全鎖死的情況。
車質網上有大量小鵬車主投訴P7+“轉向機故障”
對于故障原因，小鵬汽車在召回信息中解釋，本次召回范圍內的部分車輛之所以“轉向機故障”，是“由于轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。”此次召回將為相關車輛免費更換改進后的轉向機總成，以消除安全隱患。
值得注意的是，汽車召回制度于上世紀六七十年代在全球普及，時至今日，國人對于傳統(tǒng)車企的召回已司空見慣，但新勢力的召回往往會激起較大輿情。小鵬本次召回事件，再次印證了這一點。
此前“偷偷召回”引爭議
在本次公布召回信息前，小鵬的處理方式曾引發(fā)車主不滿，被指存在“偷偷召回”行為。
P7+車主亮亮告訴21世紀經濟報道記者，此前小鵬汽車門店打電話告知其車輛轉向管柱配件到貨需要到店更換時，他對此毫不知情，后來，他在網上搜索，才知道車輛有問題。“電話還是另一個站點打過來的，我一直追問原來銷售和買車的門店，他們在微信不敢說實話，打電話給我也是遮遮掩掩。”
更受爭議的是，《經濟參考報》8月4日調查發(fā)現，小鵬汽車售后部門并未對方向機失靈給予科學解釋，反而在車主保養(yǎng)車輛時，偷偷在方向機電線和電子元件接插處打了一圈復合工業(yè)膠。這一操作被不少車主戲謔為“膠個朋友”。
但打膠并未解決根本問題，部分車主后續(xù)仍出現方向機主力系統(tǒng)失靈，甚至有車主在更換方向機后，車輛在未發(fā)生碰撞預警時卻突然爆響。
在維權過程中，有車主認為小鵬汽車有“按鬧分配”的嫌疑。
車主阿白告訴21世紀經濟報道記者，他已經投訴了三個月，但小鵬汽車“一直不給換，現在是沒法瞞了，沒辦法了，并且現在已經預約到10月底了。”
《經濟參考報》的調查報道還指出，有車主原本是“老實人”，直到其后來忍無可忍，“天天打電話罵（小鵬汽車），一罵就罵一小時，（小鵬汽車）一下就給我換了。”
此外，《經濟參考報》8月21日的調查顯示，面對車主，小鵬汽車除了偷偷打膠，還通過給部分車主OTA（遠程在線升級）和贈送積分的方式，以此來消解維權輿論。
多重因素導致新勢力召回易引發(fā)高度關注
21世紀經濟報道記者檢索發(fā)現，9月以來，福特汽車（中國）、大眾汽車（中國）等車企也發(fā)布了召回信息，但輿論關注度遠低于小鵬。
9月份車企在國家市場監(jiān)督管理總局官網上發(fā)布的召回信息
究其原因，傳統(tǒng)車企發(fā)展成熟，產品問題和召回模式更傳統(tǒng)，召回事件通常引發(fā)的輿論聲量較小，公眾認知相對穩(wěn)定。
例如，大眾此次召回2024年款蘭博基尼REVUELTO系列汽車，是因為“球形銷可能未按照制造規(guī)范進行裝配及緊固”；福特召回2020款進口林肯飛行家汽車，是因為“座椅約束系統(tǒng)緊固螺栓可能未正確擰緊”。這些召回很多涉及機械或燃油動力設置的更換或維修，用戶更為熟悉，而且需要親自到店，流程更“重”，感知上也更“正式”和“傳統(tǒng)”。
但隨著汽車行業(yè)邁向電智化，電子電氣架構更復雜、“軟件定義功能”增多，新勢力車輛易出現新型電子硬件與軟件故障。
比如這次小鵬P7+的“轉向助力電機傳感器線束接觸不良”，和特斯拉在華上半年因電子電氣系統(tǒng)缺陷累計召回超過120萬輛車一樣，都屬于三電范疇。而今年小米SU7因“智能泊車輔助功能探測盲區(qū)”宣布召回3萬輛，則屬于軟件問題。
對于用戶來說，這些發(fā)生在自己愛車上的“新問題”相對更為陌生。而且新勢力憑借遠程OTA、軟件更新來解決車輛問題，也更容易讓他們產生不安全感。
除此之外，新勢力作為“高關注度新人”，新勢力車企通常更注重在社交媒體等新興渠道進行品牌宣傳和營銷，其用戶群體也相對更活躍于網絡平臺。公眾對新勢力車企的監(jiān)管和關注度提高，其召回事件還可能會被視為新能源行業(yè)發(fā)展中的典型案例，引發(fā)對整個行業(yè)質量和安全標準的討論。
這一切都導致新勢力的召回事件發(fā)生時，相關信息在網絡上的傳播速度更快、范圍更廣，容易引發(fā)輿論熱議，這或許也是小鵬汽車之前遲遲沒有宣布正式召回的原因。
豐田花了30年才建立“省油耐用”的用戶信任，特斯拉用十多年贏得“低電耗、硬車身”的認可，均離不開一次次召回與問題的解決。
正如車主姚姚所說：“正視問題、及時召回是一切的前提，等到發(fā)現了問題以后再過好幾個月才召回，是我不能容忍的。”顯然，車企主動、負責任地召回并解決問題，遠比隱瞞問題更能贏得長期信任。
（應受訪者要求，文中亮亮、阿白和姚姚均為化名）
