（吉利國際EX5車型發布會現場，21世紀經濟報道記者/攝）

21世紀經濟報道記者 焦文娟

吉利品牌正式登陸英國市場。

當地時間10月23日，吉利在英國倫敦上市了其純電車型吉利國際EX5，即國內的銀河E5車型，新車共有SE、PRO、MAX三款車型，售價分別為31990英鎊（人民幣約30.34萬元）、33990英鎊（人民幣約32.24萬元）和36990英鎊（人民幣約35.08萬元），起售價幾乎是國內市場的三倍。

該定價使其在英國市場具備一定的競爭力。其起售價低于同細分市場的BYD ATTO3，即國內市場的比亞迪元Plus，其2023年上市時起售價為36490英鎊；也低于特斯拉Model 3約4萬英鎊的售價。

為了適配當地市場，吉利專門請了路特斯工程團隊來標定底盤，做本土化調教。截至目前，吉利國際EX5已在全球33個國家正式上市，覆蓋澳大利亞、波蘭、印尼、泰國、阿聯酋、智利等市場。

歐洲作為全球汽車工業的發源地，一直是中國車企出海必須攻克的戰略高地。一位車企人士透露，目前歐洲、美國和中國市場是全球三大主流汽車市場，任何一家車企若能占據任一市場，便可在全球汽車市場的競爭中擁有一席之地。

根據規劃，未來5年，吉利汽車將在歐洲市場推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網點，目標直指歐洲市場的主流汽車品牌。

錨定英國，劍指10萬年銷量

吉利汽車為自己設定了一個足以檢驗其全球化成色的目標：到2030年，在英國實現年銷量10萬輛。這意味著其年均復合增長率必須數倍于當地市場平均水平。對于一個尚未建立起大眾市場品牌認知的新入局者而言，這是一個相當激進的目標。

為達成目標，吉利優先推進銷售渠道建設。目前，吉利已在英國建立25家銷售服務網點。這一數字計劃在年底前翻倍至50家，并在2026年底前達到100家，以形成覆蓋全境的基本網絡骨架。

在歐洲市場中，吉利為何重點選擇英國市場？“英國是吉利歐洲戰略的核心支點。” 吉利汽車CEO淦家閱在發布會上強調。 

英國市場對吉利而言并不陌生。早在2006年，吉利控股就通過投資倫敦出租車公司（后更名為倫敦電動汽車公司LEVC）進入英國，生產標志性的零排放出租車。此后，吉利陸續戰略投資了路特斯（Lotus）與阿斯頓·馬丁等英國標志性品牌，逐步拓展其全球業務版圖。 

除了近二十年的本土積淀，英國市場本身也展現出結構性的吸引力。數據顯示，2025年上半年，英國純電動汽車銷量同比增長34.6%，已取代德國成為歐洲最大新能源車市場。同時，英國脫歐后未跟隨歐盟對中國電動車加征17%的反補貼稅，這為中國品牌留下了一定的定價空間。

與其他歐洲市場的國家相比，英國本土沒有強勢的大眾化汽車品牌，市場主要由進口產品主導，消費者對新品牌的態度相對開放。

在今年7月，英國重新推出了補貼政策以降低電動車售價，雖未涵蓋中國主機廠生產的電動車型，但仍在一定程度上刺激了英國電動汽車銷量的增長。英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）數據顯示，今年9月，英國電動車銷量同比增長29.1％，達到72779輛，其中插電式混合動力汽車的增速超出純電車型。

這些因素使得英國成為中國品牌切入歐洲市場過程中，政策風險較低、市場門檻也相對較低的“緩沖區”。

盡管時間窗口仍在，但英國新能源市場的競爭已日趨激烈。目前，已有多個中國品牌在英國市場布局：比亞迪憑借ATTO 3等車型逐步拓展私人消費市場；MG以高性價比策略占據一定份額；小鵬等新勢力也通過試點與合作伙伴探索本地化路徑。

與此同時，SMMT數據顯示，傳統燃油車仍是英國市場的基本盤：今年9月，其銷量占比仍超過50%，表明市場向電動化的轉型仍處于進行時。

面對這樣的市場格局，吉利選擇“油電并舉”。淦家閱告訴21世紀經濟報道記者：“在燃油車市場，吉利的目標是對標豐田；而在電動汽車市場，我們必須實現高于行業的增長率。”

具體到歐洲落地路徑，吉利采取“分品牌、分階段”推進。淦家閱在投資人溝通會上介紹，此前領克已經通過訂閱制積累用戶與品牌認知，今年吉利已開始與沃爾沃全面協同經銷商資源，推動領克在歐洲的零售轉型。接下來，銀河品牌諸如星愿、星艦7等車型也將陸續進入歐洲市場。

不過，與國內市場采用與比亞迪“貼身肉搏”打法不同的是，吉利在歐洲市場定位為“高價值”的競爭者。

同時，吉利堅持供應鏈的全球化布局。淦家閱指出，“供應鏈一定要本地化，我覺得要在一個地方做好、做深的話，供應鏈也好，技術也好，都要在本地發動更細致，不然形成不了這個能力。”

發力歐洲，補齊出海短板

大舉拓展海外市場，是吉利為補齊短板所做的關鍵戰略轉向。

在2025年吉利汽車中期業績發布會上，執行董事桂生悅坦言，盡管整體銷量處于增長區間，但海外市場的表現卻不盡如人意，成為吉利明顯的短板。“我們在出海的組織架構、市場調研以及產品準備方面都存在不足，當然也包括產品銷售的結構性問題。”

在本次投資人溝通會上，桂生悅表示，“2025年我們的預計銷量將會超過300萬臺，而去年這個數字是217萬臺。目前吉利汽車在中國汽車市場的市場占有率已經達到了11%。”

吉利進入歐洲市場的底氣從何而來？

一方面是國內基本盤持續向好。今年前三個季度，吉利新能源汽車銷量已達116.78萬輛，滲透率攀升至53.8%。其中銀河系列銷量87.5萬輛，同比增長206%。值得注意的是，燃油車并未萎縮：今年1到9月份，吉利燃油車的增長比例超過20%，形成“電動沖高、燃油穩基”的格局。這讓吉利在轉型的同時，保有持續輸血的現金流與市場根基。

另一方面，中國汽車出海已從“可選項”變為“必選項”。根據乘聯分會數據，今年1-9月，中國汽車出口總量達571萬輛，同比增長21%。其中，新能源汽車出口232萬輛，同比增速高達52%，顯著高于整體出口增速，成為拉動增長的核心動力。

市場結構也在悄然變化。乘聯分會秘書長崔東樹分析指出，2025年新能源汽車出口增長主要來自歐洲與亞洲兩大市場。這意味著，誰能在這兩大市場站穩腳跟，誰就將在下一階段的全球化競爭中占據主動。

據吉利介紹，今年1-9月，吉利汽車集團累計銷量同比增長46%至217萬輛，其中，海外出口銷量達到近30萬輛，新能源出口銷量不斷提升。9月單月，吉利新能源海外銷量達到14,631輛，占集團出口總量的36%。

淦家閱透露，今年前9個月，吉利在歐洲市場總銷量增長了61.8%，在拉美非市場則同比增長93.4%。

在產品層面，吉利正從單點突破轉向體系作戰。過去，領克品牌是吉利出海的主要抓手；如今，隨著銀河系列產品勢能逐漸釋放，吉利正在構建更具層次感的出海產品矩陣。淦家閱透露，今年1至9月，吉利新能源車型出口同比增長214%，顯示出海外市場對吉利智能電動產品的需求正不斷攀升。

然而，在品牌認知門檻極高的歐洲市場，吉利品牌的直接突圍仍非易事。現階段，它仍需借助沃爾沃、極星等已建立口碑和信任的高端品牌來拉動整體認知，為后續吉利母品牌的市場滲透鋪平道路。