21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 上海報道

這幾年縈繞在每個電車車主頭上的陰云，可能就是對自家電車碰撞后起火的恐懼了，關(guān)于這方面的新聞實在太多。越來越多車企意識到保護(hù)電池的重要性，在剛結(jié)束的YU7發(fā)布會上，“汽車頂流”雷軍就喊出了“安全不是豪華，安全是一切”。

的確，比起花哨的智駕、車機(jī)，安全才是汽車的“第一性原理”，雷軍現(xiàn)在也意識到了。可電池究竟為什么會自燃？想保護(hù)電池不起火，一共分幾步？為什么有些車企很難做到？三分鐘，我們說一說。

前不久，一輛別克E5以超過140km/h的速度撞上了高速收費(fèi)站的分流隔離墩，車頭被撞毀，電池包嚴(yán)重變形，但電池居然沒有發(fā)生爆燃，車門還能正常打開。別克還放話：如果我家的汽車發(fā)生自燃，就1:1賠付一輛新車！ 

那別克都對電池做了什么呢？事故中的這臺別克E5出自通用的奧特能平臺，使用了多層級的防護(hù)結(jié)構(gòu)，像一個“俄羅斯套娃”，從外到內(nèi)，通過電池殼體——電芯模組——隔熱屏障等對電池進(jìn)行逐層防護(hù)，我們來拆解一下： 

電池遭受碰撞，首先接受沖擊的是電池外殼。奧特能首先在電池包的鋁框和內(nèi)部電芯留有四五厘米的潰縮空間，一般車企為了提高電池密度，在電池包結(jié)構(gòu)中都會舍棄這一潰縮空間。然后，對電池采用了航空級鋁合金外殼保護(hù)，當(dāng)電池遭受碰撞，碰撞能量會被超高強(qiáng)度鋼吸收30%。在底部，電池有5層復(fù)合防護(hù)結(jié)構(gòu)，在平時也抵御異物沖擊。

之后，別克在對整體電池包采取了“井字橫梁”結(jié)構(gòu)，七根縱梁、五根橫梁，均采取高強(qiáng)度鋼打造。就像一座屋子里擁有了更多的橫梁和柱子，更加兼顧，無論是風(fēng)吹、雨刮還是遭受撞擊，房子都不會倒。

如果電池外殼和井字結(jié)構(gòu)都沒法扛住沖擊，已經(jīng)傳遞到電芯，不用擔(dān)心，電芯之間還有隔熱墻，底部有水冷板。如果電芯發(fā)生熱失控，這一套熱管理系統(tǒng)能將熱量迅速排除。 

如果電芯已經(jīng)受到巨大擠壓導(dǎo)致熱失控，電池還是不會起火，因為別克采取了“防拉弧設(shè)計”。什么是拉弧？——想想你在冬天脫毛衣時噼里啪啦的靜電，拉弧就是靜電的極端形式，能量在一瞬間集中釋放，瞬間形成爆燃。所以，為了防拉弧，別克給電池穿上了“盔甲”——一層覆蓋在電芯頂部與高壓零部件上的耐超1000度的復(fù)合陶瓷材料，和側(cè)面的高性能高分子聚合板，兩者結(jié)合使整個電池模組和上面的乘員艙之間有一道防火墻，當(dāng)發(fā)生單體電芯熱失控的時候，能夠有效防止起火波及到乘員艙，從而盡可能多地保障乘客的逃生時間。 

最后，電芯的材料也大有學(xué)問。雖然合作伙伴是寧德時代，但奧特能卻是聯(lián)合開發(fā)的專屬配方，具有熱穩(wěn)定性強(qiáng)、壽命長的特點(diǎn)。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤曾向《21汽車·一見Auto》透露，別克把奧特能的電池標(biāo)準(zhǔn)給到寧德時代后，寧德時代稱成本至少要增加50%才能達(dá)到。

奧特能電池在國內(nèi)生產(chǎn)之初，連上汽通用總經(jīng)理盧曉都不理解通用對于電池安全的標(biāo)準(zhǔn)，2017年，通用公共安全副總經(jīng)理特地飛來中國，說車輛事故后乘客僅有五分鐘逃生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少做到一小時。

這種對電池的嚴(yán)苛設(shè)計源于13年前一場震驚全球的火災(zāi)。2011年5月，美國NHTSA實驗室一臺通過側(cè)碰測試的雪佛蘭Volt，三周后電池突然自燃，火焰吞噬了整個停車場。這次教訓(xùn)讓通用對后續(xù)研發(fā)的奧特能平臺下了“死命令”——安全必須冗余、冗余再冗余。

在到達(dá)真正不會著火的固態(tài)電池時代之前，我們還有很遠(yuǎn)的路要走。是的，為了不起火，我們會選擇更安全的電車，但不出事故，可能才是最好的辦法。

文案：鄭植文 何煦陽

視頻編輯：謝和洋

海報：吳懷寬