21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 易思琳 報道

作為歐洲兩大頂流車展之一，慕尼黑車展向來被視為德國車企的主場。

不過，在剛剛落下帷幕的2025慕尼黑車展上，中國企業(yè)的參展陣容不僅規(guī)模更大、聲勢更猛，甚至在一定程度上“反客為主”，成為本屆慕尼黑車展最受關(guān)注的群體。

實(shí)際上，近些年來，無論是巴黎車展還是慕尼黑車展，中國品牌的存在感都在持續(xù)增強(qiáng)。

據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，本屆慕尼黑車展共有748家展商參展，其中中國展商達(dá)116家，幾乎占據(jù)海外參展商總數(shù)的三分之一，成為參展企業(yè)數(shù)量最多的海外國家。從整車品牌到核心供應(yīng)鏈，中國力量正在系統(tǒng)性地登上歐洲舞臺。

“今年慕尼黑車展的中國參展商數(shù)量比2023年多40%。”德國汽車工業(yè)協(xié)會的部門主管揚(yáng)·赫克曼表示，“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時候都更加活躍。”

發(fā)新車、亮技術(shù)，中國車企在歐洲市場“打明牌”

2025慕尼黑車展上，阿維塔、長安集團(tuán)、東風(fēng)柳汽、廣汽、紅旗、問界、零跑、比亞迪、奇瑞等中國整車品牌悉數(shù)登場。

這次，中國車企不再是“配角”，而是帶著全球首秀、歐洲定價、本地化交付等核心動作，成為本屆慕尼黑車展的“主角團(tuán)”。

具體來看，比亞迪展出海豹06 DM-i插電混動旅行車、海豚沖浪、元 UP、海獅 7等多款新車，以及高端品牌騰勢旗下的騰勢 Z9GT，并重點(diǎn)展示其 “兆瓦閃充” 技術(shù)。該技術(shù)于今年3月在國內(nèi)發(fā)布，號稱 “5分鐘補(bǔ)能400 公里”，已率先應(yīng)用于漢L、唐L 車型；

小鵬汽車不僅攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等五款車型亮相，還同步展出人形機(jī)器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構(gòu)等前沿展品；

長安汽車則攜深藍(lán)、阿維塔兩大品牌及多項(xiàng)尖端技術(shù)亮相。其中，阿維塔概念車XPECTRA迎來全球首秀；深藍(lán)汽車分別帶來了深藍(lán)S 05以及深藍(lán)S 07兩款車型，其中深藍(lán)S 05正式公布?xì)W洲市場價格，共3款車型，售價區(qū)間為3.899萬-4.499萬歐元，于9月9日正式開啟交付，后續(xù)還將公布租賃價格；

零跑汽車Lafa 5迎來全球首發(fā)，新車基于零跑LEAP 3.5模塊化架構(gòu)打造，配備激光雷達(dá)，支持800V高壓快充。同時，零跑B10也于本屆慕尼黑車展正式上市并開啟歐洲市場交付，售價約3萬歐元。據(jù)了解，零跑在德國慕尼黑已有2家門店，全德國門店總數(shù)達(dá)109家；

此外，奇瑞攜旗下Jaecoo(杰酷)和Omoda(歐萌達(dá))兩大品牌亮相，帶來歐萌達(dá)5和Jaecoo 5兩款純電 SUV，以及歐萌達(dá)7、Jaecoo 7、歐萌達(dá)9三款插混車型；

廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑、傳祺、埃安品牌的明星車型也集體亮相本屆慕尼黑車展，第二代AION V宣布登陸歐洲市場。

更值得關(guān)注的是，中國車企在歐洲市場的戰(zhàn)略正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，正在從最初的簡單產(chǎn)品出口，逐步轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)和生態(tài)輸出的新模式。

為應(yīng)對歐盟關(guān)稅壁壘，中國車企加速了在歐洲本地化生產(chǎn)的步伐。2025年已有5家中國車企宣布在歐洲建廠，總投資超200億歐元，投產(chǎn)后將同步提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。

與此同時，小鵬、零跑等車企借助與大眾、Stellantis等車企巨頭的合作，快速融入歐洲市場。小鵬汽車表示，通過此前與大眾的合作，公司能夠在研發(fā)、合規(guī)和供應(yīng)鏈等方面更快地適應(yīng)本地需求。小鵬汽車的歐洲首個研發(fā)中心也已啟用，以“In Europe, With Europe”為核心，深度挖掘本地用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。

零跑汽車董事長兼CEO朱江明表示：“海外是一個長期的戰(zhàn)略， 車企一定要全球化，不做全球化沒有未來。”

供應(yīng)鏈企業(yè)成為技術(shù)輸出者

亮相2025慕尼黑車展的中國供應(yīng)鏈企業(yè)也不再是依附者，而是以核心技術(shù)突破，成為全球車企關(guān)注的合作伙伴，這重點(diǎn)集中在電池和智能化兩大領(lǐng)域。

寧德時代展示了其歐洲工廠生產(chǎn)的新型電池——全新神行Pro動力電池，長壽命版的壽命可達(dá)12年或100萬公里，能量密度提升20%的同時充電速度提高50%。據(jù)悉，其在歐洲布局的產(chǎn)能已進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，相當(dāng)于2024年歐洲電動車電池總需求的三分之一；

此外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等電池巨頭也紛紛亮相本次慕尼黑車展，形成“中國電池軍團(tuán)”效應(yīng)。

在智能化領(lǐng)域，黑芝麻智能發(fā)布了最新的A2000芯片，算力達(dá)200TOPS的同時支持多傳感器融合；

禾賽科技帶來了最新一代高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品，包含車規(guī)級800線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX、新一代純固態(tài)車規(guī)級補(bǔ)盲雷達(dá)FTX。禾賽官方宣布，AT128激光雷達(dá)已獲得寶馬訂單；

元戎啟行展示了自研的VLA（Vision-Language-Action）模型，該模型成功引入了“思維鏈”（Chain of Thought）推理機(jī)制。與傳統(tǒng)端到端模型相比，VLA模型不僅具備高度可解釋性，也因其決策路徑可追溯、可求導(dǎo)，擺脫了傳統(tǒng)模型的“黑盒”難題；

Momenta與優(yōu)步聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車系統(tǒng)已在慕尼黑完成10萬公里路測，計劃2026年投入商業(yè)運(yùn)營；

地平線不僅展示了征程6系列智能計算方案、升級版HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，還宣布成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進(jìn)展，并與多家全球車企及Tier 1合作，推動智能駕駛技術(shù)在歐洲及全球市場落地。

“地平線來到歐洲絕對不是Show Off技術(shù)，更多的是表明態(tài)度，中國的科技企業(yè)也能夠參與全球的合作生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做里面有機(jī)的分子，而不是給人感覺是外援者。”地平線創(chuàng)始人余凱表示，目前地平線海外的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛輔助系統(tǒng)）業(yè)務(wù)在正常推進(jìn)，已獲全球生命周期約1000萬輛的訂單。

2025慕尼黑車展的“中國主場”，本質(zhì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影，顯然，中德車企的較量，已從產(chǎn)品、技術(shù)延伸到戰(zhàn)略、生態(tài)。

“關(guān)稅壁壘將倒逼中國車企加速本地化生產(chǎn)，2025年已有5家中國車企宣布在歐洲建廠，總投資超200億歐元，投產(chǎn)后可規(guī)避關(guān)稅成本，同時提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，生態(tài)出海將幫助中國車企在全球市場建立長期競爭力，未來3-5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局將更加完善，逐步實(shí)現(xiàn)從‘產(chǎn)品輸出’到‘生態(tài)輸出’的轉(zhuǎn)變。”

從產(chǎn)品出口到技術(shù)輸出，再到生態(tài)落地，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在慕尼黑這個傳統(tǒng)德國主場上，展現(xiàn)出系統(tǒng)性的全球競爭力。中國車企以全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海破局，德國車企也正發(fā)起反攻，這場較量將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。

"沒有誰能獨(dú)占未來，"正如大眾集團(tuán)CEO奧博穆所言，"這場變革需要全球協(xié)作，最終勝出的將是那些真正理解用戶需求，并能快速迭代的企業(yè)。"