廣州東環城際鐵路（番禺-白云機場北）、琶蓮城際鐵路將在全運會前開通運營。

9月16日，廣州地鐵邀請媒體試乘廣州東環城際。據悉，兩條城際新線將串起廣惠、廣肇、廣清、廣州東環城際鐵路（白云機場北-花都），與既有城際線貫通運營，大灣區城際鐵路從原來“線”狀運營變成“網”狀運營。

焦點一：與既有線貫通運營后開行哪些線路？

屆時，廣東城際將開行8條交路，即“飛霞-惠州北”“飛霞-肇慶”“肇慶-惠州北”“花都-惠州北”“白云機場北-佛山西”“白云機場北-東莞西”“白云機場北-竹料”“佛山西-東莞西”8條交路，串聯起廣州南站、廣州北站、白云機場、金融城、琶洲等重要交通樞紐和商務區，實現“樞紐到樞紐”“中心到中心”“樞紐與中心”三個互達。

焦點二：大站快車和特快列車的線路會停哪些站？

城際網的線路將全面采用“站站停+大站快車+特快列車+直達列車”公交化運營，滿足不同旅客的出行需求。

大站快車將停靠飛霞、清城、花都、白云機場北、白云機場南、竹料、科韻路、琶洲、番禺、廣州長隆、廣州蓮花山、佛山西、三水北、鼎湖東、肇慶、東莞西、西平西、松山湖北、常平南、陳江南、西湖東、云山、惠州北等23個車站。

特快列車將停靠清城、花都、白云機場北、白云機場南、竹料、琶洲、番禺、廣州蓮花山、佛山西、肇慶、西平西、云山、惠州北13個車站。

根據兩條城際運行試驗數據測算，從番禺站乘坐“特快列車”出發，到佛山西站、東莞的西平西站用時約20分鐘，到肇慶站、惠州的云山站用時約60分鐘，到清遠的清城站用時約90分鐘。灣區“306090”交通圈正逐步成型，不斷發揮廣州核心城市的輻射帶動作用。

焦點三：白云機場客流如何疏運

廣東城際還將推出“空鐵城際快線”，每日開行3班“番禺至白云機場南”單向直達列車，全程約為31分鐘。

此外，廣東城際還將開行“白云機場北-竹料”短交路，接駁白云機場各航站樓間客流，乘客可在竹料站換乘地鐵，進一步疏解機場客流。

焦點四：乘客如何購票乘坐？

在購票方面，兩條城際鐵路持續沿用“城際鐵路公交化多元支付+12306”雙票務系統。

“無需對號入座、刷碼即進、進站即走的出行方式，讓大灣區各城市間市民‘串門’更便捷。”廣東城際運營公司車站服務中心副總工程師張巧提醒，乘客入閘時可按顏色分辨入閘機，“在12306購票的旅客從藍色閘機進閘，使用乘車碼、交通卡等的旅客從紅色閘機進閘。”

其中，城際鐵路公交化多元支付票務系統實現了廣州地鐵APP城際乘車碼和已實名認證的全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車。

“大灣區城際線路成網運營后，在行車組織上將更加靈活、高效，全面啟動‘4、8編組列車混跑’模式，在滿足各時段客流需求的同時，能更合理均衡客流低峰時段的列車滿載率，有效提升運輸效率。”張巧說。

焦點五：從“線”到“網”，成網運營對市民出行有何便利？

廣州東環城際鐵路（番禺-白云機場北）呈南北走向，全長57.8公里，共設13座車站，依次是番禺（既有站）、大石東、廣州大學城、琶洲、科韻路、岑村、龍洞、大源、帽峰山、竹料、白云機場東（3號航站樓）、白云機場南（1號航站樓）、白云機場北（2號航站樓，既有站）；琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設琶洲、深井、化龍南、廣州蓮花山（既有站）4座車站。兩條城際鐵路由廣州地鐵集團珠三角城際軌道公司負責建設，由廣東城際運營公司負責運營。

據廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤杰介紹，廣州東環城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際鐵路開通后，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到414.2公里，大灣區城際鐵路實現了從“線型布局” 向“網絡運營”的飛躍。

其中，廣州東環城際（番禺-白云機場北）與廣肇、廣惠城際鐵路，共同構成大灣區城際鐵路的“縱橫主軸”；而琶蓮城際則充分發揮跨域連接線的作用，豐富琶洲“會展+文旅”綜合樞紐的雙擎優勢。

成網運營后，廣州與灣區城市從互聯互通走向直連直通，實現了廣州30分鐘抵達佛山、東莞中心城區，60分鐘覆蓋肇慶、惠州中心城區，90分鐘通達清遠中心城區，灣區“306090”交通圈正逐步成型，軌道交通的經濟大動脈牽引作用進一步彰顯，各城市間人員往來文旅商貿更加緊密，全運會觀賽人群的出行更加便利。

焦點六：目前開通前的準備工作如何？

目前，開通前的各項工作正在緊鑼密鼓進行中。在廣州東環城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際鐵路聯調聯試期間，廣東城際組織開展了專業檢測車網軌檢測、綜合檢測列車逐級提速試驗、ITC集成商測試、接觸網短路試驗、遠動系統測試等一系列測試，累計發布聯調聯試運輸組織通知40份，完成調試序列1900余條。

（來源：南方+）