近日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，眾多車企發布聲明稱將積極落實賬款支付倡議，以實際行動推動汽車產業鏈上下游協同發展。受此鼓舞，汽車零部件上市公司股價出現連續拉升現象。

此次倡議是繼叫停“銷售周榜單”發布、規范“輔助駕駛”宣傳、治理“低價無序競爭”行為，以及汽車行業“網絡亂象專項整治”之后的又一重要舉措。最近幾年，我國汽車市場日益繁榮的同時，企業從價格、營銷、技術等方面進行激烈的競爭，最終導致價格競爭壓力向上游供應商進行轉嫁和傳導，出現壓低采購價格、延長付款周期等現象。

我國是汽車產業電動化進程最快、市場規模最大的國家，涌現出一大批新能源汽車品牌與傳統燃油車企業進行競爭。為了贏得市場，新能源汽車產業在剛剛成長起來后就發生激烈競爭。但是，新能源汽車產業發展時間短，產品結構、市場規模和產業形態還在快速變化，供應鏈體系尚不成熟，如果將價格競爭與技術迭代壓力向上游傳導，則不利于企業建立穩定預期，整車企業延期支付貨款會直接影響上游企業投資技術研發的能力，不利于產業技術創新和產業鏈供應鏈體系建設。

今年6月1日，我國實行新修訂的《保障中小企業款項支付條例》，其中第9條明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。隨后，汽車企業公開承諾將供應商支付賬期統一壓縮至60天以內。9月15日發布的倡議系統性地具體落實《保障中小企業款項支付條例》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等4個環節提出規范要求，構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，推動行業競爭邏輯從“價格內卷”向“價值共創”轉變。

根據我國汽車上市公司半年報統計顯示，包括上汽、比亞迪、吉利汽車、長城在內的十家國內主流車企，上半年向上游供應商的平均付款周期為183天，其中，廣汽、比亞迪、吉利汽車、上汽集團的賬期最短，小鵬、上汽、長安、比亞迪等賬期相較去年出現減少。

6月以來，我國整治汽車行業無序競爭已經逐步見效。乘聯分會數據顯示，8月，汽車市場共有23款車型降價，而去年同期為29款。國家統計局的數據顯示，8月份我國工業生產者出廠價格指數（PPI）環比結束連續8個月下行態勢，由上個月下降0.2%轉為持平；同比降幅也比上月收窄0.7個百分點，表明整治行業無序競爭效果逐步顯現。

整治無序競爭是一場攻堅戰，汽車產業高質量發展則是持久戰。我國正處于從汽車大國穩步邁向汽車強國的關鍵期。從規模上看，我國自主品牌的國內市占率增長到了60%以上，但國際市場占有率仍待提高，我國企業還有很長的路要走；從技術上看，我國新能源汽車以三電、智能座艙、智能駕駛等單點技術為主要突破，但仍需進一步建立技術護城河，跨國公司可以利用我國日益成熟高效的產業鏈加速追趕，只有實現軟硬一體、跨域協同的系統創新，才能建立技術優勢。

過去十年，我國新能源汽車產業實現了規模、技術以及產業鏈能力的全面提升，這個過程盡管主要以技術為驅動力，但如果只重視速度和規模，則會造成資源錯配與無序競爭，不利于技術進步積累的價值與力量。因此，汽車行業必須圍繞技術、品牌、質量以及國際化等方向協同努力，堅持長期主義，走可持續、高質量的發展之路，建設汽車強國。