21世紀經濟報道記者 易思琳 報道
近日，北京理想汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃：自2025年11月7日起，召回生產日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間生產的2024款MEGA，共計11411輛。
此次召回涉及2024年銷售的所有MEGA車輛。杰蘭路數據顯示，2024年MEGA銷量約1.1萬輛。
起火緣由
此次召回和10月23日晚在上海發生的一起2024款MEGA行駛中起火有關，車主在車輛起火之后，順利打開車門逃生，未造成人員傷亡。
理想稱，在事故發生后的第一時間，與車主取得聯系，積極配合相關部門開展調查工作。由于事故車輛需要用戶、消防及相關機構共同完成勘驗與檢測，這一過程必須遵循嚴格的程序，耗時較長。截至目前，尚未形成最終的技術結論。
在等待結論的過程中，理想內部迅速進行了自查，對云端預警系統記錄和專項驗證數據進行了復核。
調查結果顯示，與事故車同批次的2024款理想MEGA車輛中，冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。
對此，理想將為召回范圍內車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機控制器。
一位在電池行業領域工作多年的業內人士告訴21世紀經濟報道記者，冷卻液是水和一種有機物的混合物，理論上并不導電，腐蝕性也沒有那么強，加上電池包內部的液冷管一般都會設計得很厚，但是不排除漏液導致腐蝕的情況存在，而這同樣也會造成電池包短路。
理想汽車成立十年來，共交付超過140萬輛車型，電池起火爆燃僅此一例。“純電車，本身起火的概率就要比增程車更大，因為電池包更大，從理想汽車交付的車輛總數來看，在正常的統計學概率里面，這個電池的失效率已經很低了。”另一位電池行業的人士稱。
但誰都不想成為小概率的那一個。理想汽車在公告最后，反復強調，安全始終擺在理想汽車的首位，本著對用戶安全高度負責、對潛在隱患零容忍的原則，才主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，對事故車同批次所有的理想MEGA 進行安全檢測與更換維修，以排查并消除每一處風險。
公告發出后，理想汽車CEO李想在社交媒體上也表示，“我們已經發現了事故的隱患，面對萬分之一的風險我們不能等。事故可能是萬分之一，但生命只有一次，是百分之百。”
三元鋰、磷酸鐵鋰，誰更安全？
理想MEGA是理想旗下首款純電旗艦，也是業內首搭寧德時代麒麟5C電池的車企，補能是MEGA剛上市主打的賣點。
在理想之前，超快充在技術上已經可以實現，沒有車企、電池廠商對其進行量產，因為成本高企。當時行業里電芯的主流技術路線共分為3條：
第一條路線，電芯材料采用高鎳三元（鎳8、鎳9），續航里程在700km以上，主要用于高端車型；第二條路線，采用性價比更高的鎳6材料；第三條路線，即采用更平價的用磷酸鐵鋰（M3P）材料，在20萬元以下的車型更常見。
一位電池行業的從業人士曾告訴記者，無論是采用磷酸鐵鋰材料還是三元鋰材料，各有優劣，主要看廠商對于具體車型的需求。
磷酸鐵鋰電池材料成本低、熱穩定性更高，很少出現熱失控的現象，但低溫穩定性較差。三元鋰電池，導電更快，但成本更高、熱穩定性相對來說較差。
所以對于這兩類電池材料而言，廠商為了保持使用安全，對電池包采用的技術保護側重點各不相同。“磷酸鐵鋰冬天掉電更快，主要優化系統保溫能力/加熱能力；三元鋰電池的熱穩定性差一些，重點優化冷卻能力。”上述人士表示。
而在當時在MEGA上，理想和寧德時代聯合研發的5C電池選擇了充電更快的三元鋰材料，而為了解決三元鋰的熱穩定性較差這一問題，雙方當時在電池包上采用的解決方案是采用大規模的液冷技術，將液冷板分散插入到每排電芯中間，形成類似 “三明治夾心” 的結構。
不同于傳統的將整塊冷板布置在電池箱體底部的設計，這種方案可以增大換熱面積，讓每個電芯能夠通過殼體大面區域和冷卻液進行換熱，換熱面積相對于原來的底部冷卻方案提升 了5 倍。
超快充是近兩年才發展起來，研發過程中更多用的是仿真數據，因為并沒有那么多實車在路上跑。這造成的問題是：即使模擬了很多場景，也模擬不出此前沒經歷過的極端場景，“技術方案并沒有問題，研發最怕的就是，他們不知道自己不知道。你并不知道車主會怎么用車。”一位電池研發工程師表示。
在此次宣布召回的最后，北京理想汽車也向用戶介紹了應急處置措施：針對冷卻液滲漏導致的動力電池安全隱患，理想汽車云端預警程序會提前預警，并通過400客服、車機Ecall進線聯系用戶并安排救援服務；當車輛出現故障時，會通過車機故障燈、文字及報警音提醒用戶，請靠邊停車并等待救援。如未收到預警和車機故障信息，說明當前車輛狀態正常，請放心用車，接到邀約后請盡快進店更換。
