21世紀經濟報道 見習記者何煦陽 廣州報道

7月以來，奇瑞汽車接連啟動兩項關鍵整合。

近日，有媒體報道奇瑞汽車宣布進行品牌整合，成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途、艾虎、風云、QQ四大事業部，奇瑞汽車執行副總裁李學用任事業群總經理，iCAR、智界和捷途則保持獨立運營。奇瑞官方回應，此次調整為內部機構調整，不涉及品牌定位。調整的主要目的是為了實現戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上。

月初，則有消息表示，奇瑞智能化中心完成人事調整，由奇瑞汽車副總經理兼雄獅科技CEO鄔學斌擔任一號位，負責奇瑞智能化業務整體方向上的把關；二號位人物謝保軍負責實際運營。目前，奇瑞官方對此尚未回應。

顯然，這一系列動作直指新能源與智能化浪潮下的組織架構優化，或在為其沖刺港股IPO掃清障礙。

厘清品牌矩陣，錨定市場分層

此前，奇瑞旗下的奇瑞、捷途、星途、 iCAR和智界五大品牌各自獨立運營，內部隱憂漸顯：奇瑞主品牌下系列繁雜，用戶辨識度低；新能源品牌星紀元與合作品牌智界存在產品定義與產能重疊的風險。

此次整合以技術路徑與市場定位為軸重新劃分：星途、風云、艾虎三大事業部涵蓋“純電+混動+燃油”全技術路徑對星途、風云、艾虎三個事業部進行管理；QQ事業部專攻A0/A00級下沉市場，與比亞迪、吉利在小車領域直接競爭；獨立運營的三大品牌定位清晰：捷途聚焦家庭旅行和戶外越野，iCAR瞄準熱衷科技和崇尚自由的Z世代客戶，智界服務追求智能化、高性能與創新性的用戶群體，這與奇瑞港股IPO 申請書中的品牌畫像高度契合。

整合后，星紀元歸于星途事業部，智界獨立運營，既彰顯奇瑞打造自主新能源品牌的決心，又解決了產能問題。有業內人士表示，星紀元與智界間不存在產能傾斜的問題，奇瑞會優先把產能分配給“親兒子”星紀元，而在“超二工廠”啟用后，智界就已經有自己的專屬工廠。

不過，瑞虎與風云系列的定位重疊、探索系列在艾虎事業部僅存探索06一款車型的現狀，仍待進一步厘清。

穩住燃油基本盤，聚力新能源破局

奇瑞的事業部劃分暗藏“穩中求進”的戰略邏輯。

艾虎事業部整合艾瑞澤、瑞虎和探索系列，錨定10萬~15萬元的燃油車與混動市場，這是基本盤。公開數據顯示，瑞虎8和艾瑞澤8是奇瑞最熱銷的兩款車型，過去一年的銷量分別達到20.21萬輛、14.58萬輛。

新能源賽道則由風云事業部專攻主流混動市場，其在售的風云T9、T0、T8、A8四款車型年銷合計近10萬輛；QQ事業部整合QQ、冰淇淋、大螞蟻、小螞蟻等車型，瞄準A0/A00級純電市場，劍指比亞迪海鷗和海豚（今年1~5月銷售30萬輛）、吉利星愿（今年1~5月銷售16.45萬輛）的市場份額，今年上海車展亮相的全新QQ將成其主力車型。

星途事業部則主攻20萬~50萬元的中高端市場，以智能化和高性能為差異化競爭力，肩負提升品牌溢價的使命。該事業部中的星途與星紀元品牌，雖然是奇瑞的“親兒子”，但此前與市場上其他競爭品牌相比，存在感不高，之后如何立住品牌的高端定位，增強市場認知度，仍是挑戰。

不難看出，奇瑞幾大事業部劃分的主線是“穩住燃油基本盤，再以新能源破局”。

2023年，奇瑞汽車董事長尹同躍坦言“奇瑞新能源‘起個大早，趕了晚集’”，同時定了一個“不客氣”的小目標：到2024年年底，“要看到王傳福的背影”，也就是行業第二。但現實是，2024年奇瑞的新能源車銷量不到60萬輛，居行業第四。

此次整合顯然是為實現其緊盯行業第二的目標鋪路。

奇瑞還成立了營銷服務中心，作為中臺部門來協調各方資源，配合各品牌合作聯動。營銷服務中心總經理為劉赫寧（原長城汽車魏牌營銷副總），向李學用和奇瑞汽車副總裁王瑯雙線匯報。

智能化提速，沖刺量產交付

與事業部調整同步，奇瑞的智能化整合更顯務實。

5月30日，奇瑞集團發布公告，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下設智能座艙、輔助駕駛、數字架構等業務模塊。奇瑞稱，這一輪智能化業務變革，標志著奇瑞智能化戰略“提速”，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”。字里行間隱藏的意思是，對于當下的奇瑞，沖刺汽車智能產品的量產交付，比技術自研、領先更為重要。

這一轉變背后是行業邏輯的切換：特斯拉與蔚小理等造車新勢力的全棧自研路徑成本高昂，而2025年初比亞迪打響智駕平權之戰后，讓智能化成為必爭賣點。對傳統車企而言，整合資源優先保障量產交付，比追求技術領先更為迫切。

此前，奇瑞智能化布局呈分散態。雄獅科技負責智能座艙，大卓智能主攻智能輔助駕駛，另有奇瑞汽車工程技術研發總院、獵鷹智駕等多主體并行，合作供應商涵蓋博世、華為、地平線、Momenta、大疆卓馭、輕舟智航等十余家，導致研發重復、進度滯后。

整合后的智能化中心將構建 “硬件-算法-數據-軟件-生態-場景” 全鏈路閉環，聚焦產品落地。

值得注意的是，大卓智能曾因前CEO谷俊麗堅持“L2+與L4雙線并行”的技術路線，但L4的研發投入與奇瑞“不做燒錢買賣”的理念沖突，導致戰略搖擺。此次整合后，優先保障量產的思路已清晰確立。

事業部整合及智能化整合的成效，將直接關系到奇瑞港股IPO的成敗。這家曾在上市之路上屢屢受挫的車企，正通過組織架構的 "大象轉身"，試圖在新能源與智能化的競速賽中搶占先機。