近日，根據(jù)廣汽菲克管理人發(fā)布的消息，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人申請(qǐng)湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。這家由廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)合資的企業(yè)總部位于長(zhǎng)沙，自成立后一直處于虧損狀態(tài)，2022年向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。目前，推動(dòng)破產(chǎn)進(jìn)程成為中國(guó)汽車行業(yè)加速出清的標(biāo)志。

最近幾年，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展并大幅提升滲透率，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車行業(yè)整體集中度不足，目前仍有近100個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，隨著技術(shù)與品牌影響力增加，汽車市場(chǎng)開始結(jié)構(gòu)性分化，比亞迪、吉利等企業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)。

但是，持續(xù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拖慢了行業(yè)出清與整合進(jìn)程，加劇了產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”，進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)下降，這是一個(gè)不可持續(xù)的過程。最近一個(gè)時(shí)期，政府通過強(qiáng)化法規(guī)約束與動(dòng)態(tài)市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)厲整治無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)行業(yè)自律。與此同時(shí)，整頓車企付款賬期過長(zhǎng)問題，避免車企通過轉(zhuǎn)移成本方式降低成本，也叫停汽車金融領(lǐng)域高息高反政策，切斷部分企業(yè)依賴金融杠桿“輸血續(xù)命”的生存路徑。整頓市場(chǎng)秩序?qū)⒂欣谛袠I(yè)“優(yōu)勝劣汰”，加速改變汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

面對(duì)汽車行業(yè)持續(xù)的利潤(rùn)壓力，一些汽車企業(yè)優(yōu)先進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部整合資源、提高效率、降低成本，并選擇戰(zhàn)略收縮，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1~6月，包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽及奇瑞、吉利、蔚來等在內(nèi)的近十家車企集團(tuán)，以不同方式對(duì)各自的組織架構(gòu)及流程進(jìn)行了變革調(diào)整。其中，廣汽集團(tuán)推動(dòng)從戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷一體化協(xié)同；吉利則私有化極氪實(shí)現(xiàn)合并，深化品牌協(xié)同。

中國(guó)汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)，是將有更多車企加入兼并重組行列。從世界各國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，在進(jìn)入存量階段后，兼并重組一直是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多次大規(guī)模兼并重組，逐步形成通用、福特、克萊斯勒三大巨頭。日本擁有八大知名汽車品牌，大型車企數(shù)量居全球首位。但是，現(xiàn)在本田、日產(chǎn)和三菱三大車企也著手合并以應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)的變革以及自身的壓力。

中國(guó)企業(yè)亟需通過兼并重組改變“大而散”的現(xiàn)狀，提高行業(yè)集中度與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。兼并重組本身雖然應(yīng)該是一個(gè)市場(chǎng)化的結(jié)果，但目前受制于一些體制機(jī)制問題。首先應(yīng)該健全企業(yè)破產(chǎn)機(jī)制，推進(jìn)企業(yè)注銷配套改革，完善企業(yè)退出制度。目前我國(guó)大量僵尸企業(yè)無(wú)效占用各種資源，主要因?yàn)榇嬖谄飘a(chǎn)退出難的問題，完善機(jī)制有助于快速出清低效產(chǎn)能，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)釋放發(fā)展空間。

應(yīng)從國(guó)家層面盡快建立引導(dǎo)汽車企業(yè)合并與收購(gòu)體系，健全兼并重組機(jī)制。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)破產(chǎn)或倒閉企業(yè)、過剩產(chǎn)能進(jìn)行兼并重組的“市場(chǎng)交易需求”會(huì)大幅增加，建立健全促進(jìn)兼并重組的機(jī)制體系，有利于促進(jìn)交易，降低制度成本有利于優(yōu)化市場(chǎng)的資源配置。

一些現(xiàn)象也表明，地方保護(hù)主義也是阻礙兼并重組的原因所在。因?yàn)椋恍┢髽I(yè)具有地方國(guó)資成分或者曾經(jīng)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造GDP、稅收、就業(yè)等，地方政府不愿在兼并重組過程中損害自身利益。也有一些地方政府不尊重企業(yè)的市場(chǎng)化選擇，存在“拉郎配”方式主導(dǎo)重組的現(xiàn)象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，促進(jìn)市場(chǎng)化的兼并重組有利于改善企業(yè)生存環(huán)境以及資產(chǎn)持續(xù)增值，對(duì)包括地方政府在內(nèi)的各方都有利。

推動(dòng)企業(yè)兼并重組已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識(shí)，這既是當(dāng)前面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的選擇，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走高質(zhì)量、高效率、集團(tuán)化、規(guī)模化、國(guó)際化發(fā)展之路的唯一答案。