21世紀經濟報道記者 焦文娟

重振智界的決心，再次被奇瑞和華為提上重點。

今日，新款智界R7、智界S7已經開啟小訂。根據智界官方消息，智界兩款新車預售1小時小訂已經突破一萬臺。

然而，雙方押注智界的決心遠不止于推出新款車型這一舉措。 更關鍵的信號在于8月7日雙方簽署的智界品牌戰略2.0合作協議——包括智界獨立、投入百億資金，組建5000人規模的研發團隊......這一協議的簽訂意味著華為對智界擁有更多掌控權。

首先是智界運營模式調整。雙方決定成立“智界新能源公司”，實現產銷服一體化獨立運作，華為主導從產品定義、生產制造到銷售服務的全鏈條管理。奇瑞內部則將智界列為“第一優先戰略項目”，資源投入不設上限，并暫停星紀元MPV項目，團隊轉至智界研發。根據協議，雙方將在智界投入超過100億元資金，組建5000人規模的研發團隊。

其次智界將擁有上海與深圳雙設計中心，同時智界新能源公司成立，是鴻蒙智行旗下首個擁有獨立公司的品牌。

此次深度合作，本質上是雙方優勢的再次整合：華為提供其領先的智能化核心能力，而奇瑞則貢獻其深厚的整車制造經驗，同時也向市場傳遞一個信號：智界此前面臨的資源拉扯情況可能會得到改善，智界已經是雙方重點。智界產品總監海藍天則在社交媒體稱這一模式為“純血鴻蒙”。

實際上，華為對智界團隊的控制能力也在增強。“余（承東）總親自點將，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家 (造型設計、供應鏈管理、質量品控等) 加碼智界團隊。”海藍天透露，“智界現已全面引入華為管理體系，從設計、研發、測試、供應鏈、制造，到銷售、交付、服務一體化運營，每一個環節都由華為主導、深度參與。” 

其實自華為與奇瑞合作以來，雙方合作不睦頻傳，智界也經歷交付問題和品牌運營風波，這直接影響了智界的銷量。為了拯救銷量，在去年一年內，智界S7車型經歷了三次上市，同時還搬出了降價增配等手段。但自首次上市以來，智界S7的銷量表現由于工廠遷移和供應鏈問題而延遲交付，此后銷量一直未達預期。

此前奇瑞董事長尹同躍在2024年廣州車展時曾表示，智界S7的交付問題是因為團隊早期沒有適應節奏，“跟余承東、華為合作一年多，不只是痛苦，是革命。革汽車人的命，給我們帶來了太多的痛苦和不適應，也帶來了太多滿足。”

早在去年4月，奇瑞已經將智界列為第一優先項目。在去年華為春季發布會上，尹同躍在發布會上稱，智界是奇瑞第一優先戰略項目，現已成立了獨立品牌事業部，由研發和制造負責人牽頭。 

但這也直接帶來奇瑞內部項目的資源爭搶。“奇瑞產能不夠，經常內部會‘打架’。”尹同躍曾公開表示，“股東讓多花點錢讓余承東多給項目，就得減少一些奇瑞的項目。” 

而今年，智界邁向獨立的步伐愈發清晰。繼5月召開專網渠道招募大會，啟動獨立銷售網絡建設后，智界也在7月公布了自己的車標，其市場表現備受關注。根據奇瑞披露的數據，今年上半年，智界品牌的銷量為4.5萬輛，尚未披露7月智界的銷量。與鴻蒙智行其他四界相比，智界的銷量雖然僅次于問界，但僅為問界同期銷量的不到三成。

下半年，鴻蒙智行將迎來新的產品周期，智界也推出了智界S7和R7兩款車型的改款。公開信息顯示，兩款新車都將搭載最新的車標、華為ADS4輔助駕駛系統等新配置，相較于老款車型，新車在智能駕駛輔助硬件、外觀設計以及座艙體驗都有了升級。

不僅如此，奇瑞與華為正試圖用更徹底的協同打破桎梏，兩款新車也將是檢驗這一協同能否實現銷量突破的關鍵一戰。