21世紀經濟報道記者 吳曉宇 

“真正的智能平權是油電同權?！痹谝黄麏W迪A5L 、Q6L e-tron家族上市發布會上，一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷(Michael Arndt)用中文說了10句話，這句話便是其中之一。

過去很長一段時間，智能化被視為電動車的專屬，燃油車注定和智能無緣，這也一度成為新勢力品牌狙擊傳統品牌的營銷敘事重點。

但如今，越來越多的燃油品牌想讓用戶享受智駕的權利，而在傳統豪華陣營中，奧迪無疑是行動最快的那一個。近日，在“油電同智”戰略指引下，奧迪正式發布兩款戰略車型——全球首款搭載華為智駕系統的燃油車A5L、基于PPE電動平臺的首款產品Q6L e-tron家族。

這兩款車均搭載了深度定制的華為乾崑智駕技術，采用雙激光雷達及視覺融合感知方案，可實現高速、城區輔助駕駛及復雜泊車等場景應用。

“一汽奧迪與華為的合作始于2019年?！币黄麏W迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛在接受媒體采訪時說。華為車BU營銷服副總裁冷江濤補充，“一汽奧迪與華為的團隊，經過1000多個日夜的共同奮戰，將奧迪的德國精工與華為的智能科技深度融合，讓百年機械基因實現智能升華。”

但與嵐圖、阿維塔等同樣搭載華為乾坤智駕的車企相比，奧迪與華為合作所花費的時間更長。從確認合作到量產首款產品，雙方用時超過5年。對此，李鳳剛表示，“很早之前我們就決定要和中國高科技公司合作，以提升智能化水平。而合作需要一塊好‘土壤’，才能結出好果實。”

“好土壤”是指全新的平臺。一位智能駕駛研發人員告訴21世紀經濟報道記者，相比新能源，油車上智駕，痛點之一是 電氣架構的局限。電動車的電氣架構通常采用集中式或域控制架構，而燃油車大多采用分布式電子電氣架構，無法滿足中央集中式控制，難以支持OTA。

冷江濤解釋，得益于“油電同智” 戰略，奧迪開發了全新的PPE豪華電動平臺和PPC豪華燃油平臺，在此之上又搭建了E3 1.2電子電氣架構等創新技術，為與華為乾崑智駕技術的深度融合創造了條件。

E3 1.2 電子架構，是奧迪與CARIAD合作開發的成果，其從傳統的分布式電子架構升級為域控制器電子架構，可同時應用于PPC豪華燃油平臺車型和PPE豪華純電平臺車型。自此，無論是燃油車還是電動車都將共享相同的智能化"大腦"。

目前，燃油車仍是奧迪的基盤。財報顯示，2024年奧迪純電動車銷量只占全球總銷量的9.7%。其中，一汽奧迪去年累計銷量為61.11萬輛，其中國產燃油車為55.01萬輛，燃油車占比超過九成。今年6月，奧迪更是撤回其2033年全面電動化的目標，不再設定燃油車的終止時間。 

若A5L能夠證明油車也可以擁有媲美電車的智能輔助駕駛體驗，則有助于緩解傳統車企在電動化轉型中傷及燃油車基本盤的焦慮。 

而一汽奧迪電動化時代的轉型野心，交由Q6L e-tron實現。

早期奧迪國產的純電SUV，來自大眾MEB平臺，后者是燃油平臺。用舊平臺硬改電動車會出現續航短、空間小、智能體驗差的問題。而Q6L e-tron家族告別了“油改電”，成為PPE豪華純電平臺的首款產品。為了解決續航痛點，其與中國伙伴寧德時代合作，搭載了107kwh寧德時代三元鋰電池與全域800V高壓平臺。

兩款戰略產品各有各的使命，Q6L e-tron限時價格為34.88萬元-39.88萬元，與近期上市的理想i8、蔚來當家花旦ES6等新勢力明星產品形成正面競爭。A5L的官方售價區間是23.98萬-28.98萬元，售價低于傳統豪華B級燃油車，卻通過與華為合作更有智能化的優勢。基于這兩款產品，奧迪在25萬—40萬元的豪華市場有了新的抓手。

“奧迪將在2024年至2026年期間，推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列?！眾W迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）表示。特別是2025年和2026年，是奧迪的燃油產品大年，多款換代燃油車已經發布或者將推出，比如全新奧迪A5、全新奧迪A6、全新Q7和全新Q3。

“奧迪已在中國開啟品牌史上最?規模的產品布局。從基于 PPE 平臺的?款純電?型，到基于 PPC 平臺的內燃機?型，雙線并進，協同發?。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰略抉擇，以及對中國市場堅定不移的?期承諾。”奧迪中國總裁羅英瀚說。