21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳 成都報(bào)道

8月29日，成都車展，現(xiàn)代汽車攜多款重磅車型亮相展臺(tái)，其中包括新一代帕里斯帝以及N品牌的Elantra N TCR Edition等重磅產(chǎn)品。全面展示了現(xiàn)代汽車在各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力。

值得一提的是，專為家庭用戶打造的進(jìn)口混動(dòng)大六/七座旗艦SUV——新一代帕里斯帝也在本次展會(huì)中正式開啟預(yù)售。

“更大、更強(qiáng)、更豪華”是公司對(duì)新款帕里斯帝主要升級(jí)的產(chǎn)品方向。

更大體現(xiàn)在，新車比老款長(zhǎng)65mm、寬5mm、軸距1195mm；

更強(qiáng)則主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。在新款帕里斯帝上，官方稱，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的輸出功率，最大扭矩達(dá)到460Nm。“目前同級(jí)別SUV中，包括豐田、福特等品牌，都還沒有推出2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還結(jié)合了混動(dòng)技術(shù)，無論在最大馬力還是扭矩輸出上都顯著優(yōu)于競(jìng)品，性能相比上一代提升了30%。”現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

而更豪華則主要體現(xiàn)在內(nèi)飾等大全面升級(jí)上。比如第一排配備雙側(cè)零重力座椅并帶有腿托；第二排座椅在舒適之外，在功能上做到了全面覆蓋；第三排除了配備加熱功能外，還支持靠背角度與前后位置的電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)滑動(dòng)，方便用戶進(jìn)出第三排和調(diào)節(jié)后備箱空間。

第一代帕里斯帝在全球累計(jì)銷量已突破100萬輛，但對(duì)于全面升級(jí)的新款帕里斯帝而言，印庸壹稱對(duì)其在中國市場(chǎng)的具體銷量沒有設(shè)定明確目標(biāo)，但希望覆蓋更多家庭用戶群體。他解釋，之前買帕里斯帝的主力用戶多集中在40-50歲之間，這些用戶懂車、注重動(dòng)力性能和實(shí)用性，新款帕里斯帝在豪華氛圍和智能科技方面實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，希望能吸引更年輕的家庭用戶，比如30-40歲、有一到兩個(gè)孩子的父母。

成都車展上，現(xiàn)代汽車對(duì)帕里斯帝的預(yù)售價(jià)格是29.38萬元起。30萬元左右的中大型家庭SUV已是一片紅海，在這個(gè)區(qū)間的家庭豪華SUV品類里，現(xiàn)代汽車不僅要面臨新勢(shì)力如問界、理想等的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，同時(shí)還要面臨國內(nèi)自主品牌如吉利等的競(jìng)爭(zhēng)。

在這款車上，最難權(quán)衡的是定價(jià)。印庸壹說，新款在韓國市場(chǎng)的價(jià)格相比老款提升了約6、7萬元人民幣，在美國市場(chǎng)的定價(jià)也處于3萬至4萬美元的區(qū)間。他介紹道，考慮到中國汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，盈利已經(jīng)不是帕里斯帝的首要目標(biāo)。

“坦白地說，我們并不期待一上市就實(shí)現(xiàn)幾萬臺(tái)的銷量。現(xiàn)代品牌目前在中國市場(chǎng)的認(rèn)知度仍在提升階段，我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，重塑消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象。”

成都車展發(fā)布會(huì)結(jié)束后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體就新一代帕里斯帝相關(guān)情況采訪了現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹、 現(xiàn)代汽車商品戰(zhàn)略企劃總監(jiān)徐正旭，以下是對(duì)話實(shí)錄（采訪經(jīng)過摘編）：

21世紀(jì)：當(dāng)前的中大型豪華SUV市場(chǎng)一片紅海。雖然帕里斯帝本身的性能已經(jīng)非常強(qiáng)大了，但相對(duì)它的競(jìng)品來說，它的性價(jià)比和性能指標(biāo)很難說是最強(qiáng)的。新一代帕里斯帝選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入中國市場(chǎng)，主要的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)判斷是什么？銷售預(yù)期是什么？最快什么時(shí)候能夠交付用戶？

印庸壹：目前，中國汽車市場(chǎng)年銷量規(guī)模大約在2000萬輛左右，其中新能源車約占1000萬輛，另外還有約1000萬用戶仍然選擇傳統(tǒng)燃油車型。近期成都車展上，我們也看到不少品牌推出了新能源大型SUV。

但我們認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)者正變得越來越成熟和多元。2000萬用戶的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。事實(shí)上，很多用戶依然非常看重車輛的核心性能，尤其是SUV車型一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)——比如空間、動(dòng)力和通過性。

新一代帕里斯帝聚焦于三個(gè)核心特點(diǎn)：“更大、更強(qiáng)、更豪華”。

第一代帕里斯帝在全球累計(jì)銷量已突破100萬輛，在歐美和韓國市場(chǎng)都贏得了出色的安全口碑和品質(zhì)認(rèn)可。雖然目前我們對(duì)新一代車型在中國市場(chǎng)的具體銷量還沒有設(shè)定明確目標(biāo)，但新車在韓國上市后出現(xiàn)了消費(fèi)者排隊(duì)訂購的情況，美國市場(chǎng)反響也非常熱烈。

與以往全球車型先經(jīng)過多年海外市場(chǎng)驗(yàn)證再引入中國的策略不同，這一代帕里斯帝首次實(shí)現(xiàn)了中美同步上市。至于它在中國將取得怎樣的表現(xiàn)，我們保持開放態(tài)度，也會(huì)密切關(guān)注用戶反饋，并據(jù)此靈活調(diào)整后續(xù)的產(chǎn)品和銷售策略。

21世紀(jì) ：您剛剛介紹了Elantra N TCR Edition，能否為我們介紹一下這款車的大致情況，包括N現(xiàn)在在中國賣得怎么樣？是否考慮引進(jìn)限量版？

印庸壹：Elantra N和N品牌是從2023年開始引入中國，并且參加了很多賽事，比如說TCR。去年，我們?cè)谥袊肓薎ONIQ 5 N，把最強(qiáng)最領(lǐng)先的高性能電動(dòng)化技術(shù)引入到了中國，開啟了電動(dòng)性能先例。后續(xù)，我們會(huì)在中國市場(chǎng)推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。這兩款車是真正的性能車，并非只是尾翼、輪轂等外觀件的改變，是性能、電動(dòng)化系統(tǒng)方面的全面升級(jí)，Elantra N TCR Edition全球限量200臺(tái)，預(yù)計(jì)9月份開始接受訂單。IONIQ 5 N DK Edition也是限定版車型，全球只有50臺(tái) ，后續(xù)我們也會(huì)引進(jìn)交付。

21世紀(jì)：N品牌在燃油車和電動(dòng)車上都有引入，做N品牌的時(shí)候，在燃油車、電動(dòng)車兩個(gè)不同類型產(chǎn)品的性能，以及營(yíng)銷有哪些不同的側(cè)重點(diǎn)？中國一些品牌也在做電動(dòng)車性能產(chǎn)品，比如小米、比亞迪，相較于他們，你們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

印庸壹：我們并不認(rèn)為中國目前已經(jīng)擁有足夠多真正意義上的性能車。N品牌從創(chuàng)立之初就明確了目標(biāo)——要將賽道驗(yàn)證過的尖端技術(shù)，真正應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。比如我們一直積極參與TCR等國際頂級(jí)賽事，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，并將這些在極限環(huán)境中得到充分驗(yàn)證的技術(shù)，逐步下放到像Elantra N這樣的高性能量產(chǎn)車上。

性能，絕不是簡(jiǎn)單堆砌配置，或者只看馬力數(shù)字。即便配備了電子差速器，也并不意味車輛就必然擁有出色的過彎穩(wěn)定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N這樣車身較重的電動(dòng)車型，我們依然堅(jiān)持把它帶上賽道，不斷優(yōu)化、克服其在極端條件下的性能衰減問題。

自2008年CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽創(chuàng)辦以來，汽車運(yùn)動(dòng)在中國已經(jīng)奠定了一定基礎(chǔ)，但尚未真正走入大眾視野，吸引廣泛的中國消費(fèi)者關(guān)注。這可能與當(dāng)下年輕人的用車文化和認(rèn)知習(xí)慣有關(guān)。在我們看來，性能的真諦不僅僅在于極速能跑到200或者300公里每小時(shí)，更在于車輛在賽道極限狀態(tài)中所展現(xiàn)出的操控精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和耐久性。我們相信，正是在這個(gè)方向上，現(xiàn)代汽車N品牌將與中國汽車品牌共同努力、不斷突破。

21世紀(jì)：作為現(xiàn)代汽車的旗艦SUV，這臺(tái)車預(yù)售價(jià)29.38萬元起，非常有誠意。但是它剛好卡在了豪華和家用分水嶺。這臺(tái)車目標(biāo)用戶主要是哪些人？定價(jià)是出于怎樣的考量？

印庸壹：定價(jià)對(duì)我們來說確實(shí)是一個(gè)需要認(rèn)真權(quán)衡的課題。事實(shí)上，已經(jīng)有不少媒體老師表達(dá)了購買意向，在汽車之家、懂車帝等平臺(tái)，我們也注意到很多用戶對(duì)新車的關(guān)注和熱烈討論。

可能大家已經(jīng)了解到，新款帕里斯帝在韓國市場(chǎng)的價(jià)格相比老款提升了約六七萬元人民幣，在美國市場(chǎng)的定價(jià)也處于3萬至4萬美元的區(qū)間。這一代的升級(jí)是全面而扎實(shí)的——車身尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，動(dòng)力性能顯著增強(qiáng)，同時(shí)從第一排到第三排，無論是座椅舒適性、電動(dòng)化配置還是材質(zhì)用料，都有了實(shí)實(shí)在在的提升。拉開車門，高級(jí)的豪華感撲面而來。可以說，這是一臺(tái)真正意義上的“全面進(jìn)化之作”。

我們非常清楚中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場(chǎng)，首要目標(biāo)并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實(shí)現(xiàn)幾萬臺(tái)的銷量。現(xiàn)代品牌目前在中國市場(chǎng)的認(rèn)知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，真正重塑消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象。

老款帕里斯帝在全球市場(chǎng)一直廣受好評(píng)，在中國也積累了非常堅(jiān)實(shí)的用戶口碑。之前我們的主力用戶多集中在40-50歲之間，他們懂車、注重動(dòng)力性能和實(shí)用性，高度認(rèn)可帕里斯帝的產(chǎn)品價(jià)值。而新一代車型不僅搭載強(qiáng)勁的2.5T混動(dòng)系統(tǒng)，更在豪華氛圍與智能科技方面實(shí)現(xiàn)跨越式提升。因此，我們也希望吸引更年輕的家庭用戶，比如三四十歲、有一到兩個(gè)孩子的父母。

與此同時(shí)，中大型混動(dòng)SUV市場(chǎng)正在快速成長(zhǎng)，同類產(chǎn)品多數(shù)定價(jià)在30-50萬元區(qū)間。我們認(rèn)為，那些正在考慮高端新能源SUV的消費(fèi)者，同樣也是帕里斯帝的目標(biāo)人群。憑借全面升級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，我們有信心讓新一代帕里斯帝成為更多家庭換車時(shí)的高品質(zhì)選擇。

21世紀(jì)：買進(jìn)口車型的人會(huì)比較關(guān)注這個(gè)車的售后成本包括保養(yǎng)便利性。新款車型有沒有針對(duì)售后保養(yǎng)有一些特別的地方？

印庸壹：我們注意到，一些消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車仍存在某些顧慮，比如擔(dān)心零部件價(jià)格偏高，或維修保養(yǎng)周期較長(zhǎng)。

針對(duì)這些疑慮，我們希望向大家說明：目前，我們已分別在北京和上海建立了零部件倉庫，95%以上的常用配件都已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)儲(chǔ)備，供應(yīng)充足。若客戶車輛出現(xiàn)問題，絕大多數(shù)情況下，所需零部件可在三天內(nèi)送達(dá)全國任何一家授權(quán)維修網(wǎng)點(diǎn)，高效完成維修。目前，我們的售后網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國110個(gè)城市，服務(wù)能力能夠充分滿足用戶需求。

另外值得一提的是，帕里斯帝的車主中有超過60%來自新一線城市。畢竟在30萬元級(jí)別的大型SUV市場(chǎng)中，二三線城市的占比目前仍相對(duì)有限。在零部件定價(jià)和售后服務(wù)方面，相比其他進(jìn)口品牌，我們的保養(yǎng)與維修費(fèi)用其實(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力，也希望更多消費(fèi)者能了解到這一優(yōu)勢(shì)。我們始終在持續(xù)優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，努力消除用戶對(duì)售后服務(wù)的擔(dān)憂。