21世紀經濟報道記者 焦文娟

“2026年將實現高速L3級自動駕駛規模商用，2027年實現城區L4級規模商用?！痹谌涨芭e辦的第一屆自動駕駛出行生態論壇上，華為引望智能駕駛產品線總裁李文廣如是預測。

論壇發布的《自動駕駛出行生態2025白皮書》指出，現階段中國電動汽車的智能化發展正處在從 L2 級輔助駕駛大規模普及，向 L3級有條件自動駕駛實現商業化突破的關鍵階段過渡。

（圖源《自動駕駛出行生態2025白皮書》）

技術成熟的同時，政策法規的同步松綁為技術落地鋪平了道路。2025年4月，國家發改委、工信部等四部門聯合發布《首批車網互動規?；瘧迷圏c通知》，正式開放L3級自動駕駛車輛準入，上海、北京、深圳等9個城市成為首批試點。

技術升級、政策松綁的拉動下，佐思汽研認為，L2.5正逐漸替代L2成為乘用車入門級標配功能。中國乘用車高階智能輔助駕駛滲透率將大幅提升，進入“全民智駕”時代。在此背景下，競爭的焦點已從單車智能轉向生態協同。

車百會理事長張永偉認為，服務生態正在成為繼汽車制造、數字與AI技術以外的汽車產業第三大競爭力。汽車服務業到2028年將形成超8萬億的市場規模，成為第二個汽車產業。張永偉進一步闡述，進入智能時代，汽車產業競爭力包括汽車自身技術、數字和AI技術、汽車服務三大部分。汽車服務業正與數字化技術深度融合，推動整個服務體系轉型創新。

生態共建已開始落地，但真正的價值重構才剛剛開始。

白皮書提到，自動駕駛的快速發展，正推動汽車從單純的交通工具向更具智能的移動生活空間轉型。這意味著，8萬億元的價值將重新分配，催生新巨頭與商業模式，而生態共建者將成為贏家。

華為引望在論壇現場發布了“乾崑智駕生態開放平臺”，并配套建設智駕生態 OpenLab，開放行業套件供生態伙伴集成開發，為行業生態提供解決方案。該平臺計劃覆蓋停車、充電、保養、保險、送貨等一系列車生活服務。

充電網絡首當其沖。萬邦數字能源CEO李宏慶在論壇現場分享稱，自動駕駛時代到來時，自動充電應該打通自動泊入、自動插槍、即插即充、無感支付、自駛離，手動到自動的躍升。這意味著，充電行業將從現在“人找樁”的模式徹底轉變為“車找電”的智能化解決方案。

停車領域也在經歷效率革命。 廈門科拓通訊技術股份有限公司總裁孫龍喜表示，未來的停車場將經歷一場為自動駕駛而生的“空間重構”，從為人服務到為車服務，停車位更多，效率也更高。

汽車后市場同樣被技術激活。途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東透露，途虎正與華為探索 "無感養車" 新模式，車輛可自主完成預約并駛往服務門店，以自動洗車為起點。

然而，生態共建之路仍布滿挑戰。目前，車路云一體化在實際推進中仍面臨應用落地不夠、車企參與不足、商業模式不清等多重難題。