21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳 北京報(bào)道

7月29日，理想i8正式上市，但不到一周，理想調(diào)整配置，官宣將i8 MAX作為標(biāo)準(zhǔn)配置、全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)33.98萬(wàn)元，同時(shí)取消了Pro車型。

從1萬(wàn)臺(tái)到近137萬(wàn)臺(tái)，從增程到純電，這不是供應(yīng)商第一次陪理想度過(guò)特殊時(shí)刻。

2022年，疫情期間，為了保證理想L9上激光雷達(dá)的供應(yīng)，當(dāng)時(shí)禾賽科技有近40位工程師自發(fā)駐扎到工廠，連續(xù)住了近3個(gè)月。最終，理想L9實(shí)現(xiàn)上市即交付，交付第一個(gè)完整月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交付破萬(wàn)。 

新品發(fā)布后，供應(yīng)鏈?zhǔn)菦Q定車企勝負(fù)的“隱形戰(zhàn)場(chǎng)”。但一輛汽車由萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，牽一發(fā)而動(dòng)全身，保供并不容易。多款新勢(shì)力的明星單品都曾經(jīng)歷過(guò)保供難題。 

做到上市即交付，理想靠的不是僥幸。海豚投研曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，如果車企嚴(yán)格執(zhí)行60天的應(yīng)付賬期，在公司現(xiàn)有的現(xiàn)金流狀況下，既能完全覆蓋應(yīng)付缺口，同時(shí)還能用一定現(xiàn)金剩余來(lái)應(yīng)對(duì)日常的經(jīng)營(yíng)，無(wú)需額外債券或者股權(quán)融資的情況下，安全邊際最高的車企是理想汽車和特斯拉。 

理想如何管理供應(yīng)鏈？當(dāng)突如其來(lái)的調(diào)整到來(lái)時(shí)，理想和供應(yīng)鏈企業(yè)之間如何做到如此高度同頻？4天5個(gè)城市，我們走訪了6家企業(yè)，試圖找到理想管理供應(yīng)鏈的方法論。 

01 純電延期一年，他們與理想共進(jìn)退 

8月17日，多臺(tái)理想i8從常州工廠下線，被運(yùn)往全國(guó)各地，正式開始交付到用戶手中。在這臺(tái)車上，理想重新設(shè)計(jì)了一套全新的動(dòng)力平臺(tái)，前驅(qū)采用聯(lián)合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)器，后驅(qū)則是理想完全自研的產(chǎn)品。

理想i8原定于去年下半年正式上市。去年3月理想同步上市2024款L系列和MEGA，先后遇到了MEGA外觀被黑、L系列作為“承重墻”銷量下滑等問(wèn)題。整個(gè)3、4月，內(nèi)部都在緊急解決后續(xù)出現(xiàn)的問(wèn)題，大調(diào)組織——成立產(chǎn)品線，對(duì)產(chǎn)品的整體上市操盤負(fù)責(zé)。直到5月，內(nèi)部才開始有精力思考：后面的車怎么辦？

理想i系列和MEGA雖然都是純電產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)之初，就是兩條不同的產(chǎn)品線，車頭設(shè)計(jì)并不一樣，但尾部相似。為了避開MEGA輿論影響，理想去年5月對(duì)外官宣推遲純電產(chǎn)品發(fā)布。同年7月，內(nèi)部達(dá)成一致共識(shí)，要對(duì)i系列做造型調(diào)整。

按照原定的產(chǎn)品計(jì)劃，2024年三、四季度要進(jìn)行SOP（Start Of Production 開始批量生產(chǎn)），i系列相關(guān)的所有硬模、工廠、供應(yīng)商準(zhǔn)備，都已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)階段了。臨到SOP，卻改外觀，即使推遲一年發(fā)布純電新車，也是一個(gè)非常“冒險(xiǎn)”的決策。

推遲發(fā)布純電、改動(dòng)整個(gè)i系列的外觀，連同模具成本、供應(yīng)鏈、工廠改造、車輛資源重新制造和改制的成本等，理想汽車總計(jì)花費(fèi)了20億元的研發(fā)費(fèi)用。 

車輛的白車身是一體的，改尾部，意味著要調(diào)整白車身。而這進(jìn)一步意味著原來(lái)為i8預(yù)備的白車身模具都需要推倒重新做，包括車內(nèi)外、下車體、后備箱以及相匹配的件。“改動(dòng)量非常大，改動(dòng)周期基本上就是一年起了。”理想汽車第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍補(bǔ)充說(shuō)道。

“人員、流程出錯(cuò)，可以立刻改。但是方向性的東西很難，因?yàn)楣S有比較強(qiáng)的滯后性，產(chǎn)線設(shè)備修改有工業(yè)化周期。”理想驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)工廠總經(jīng)理查楨告訴《21汽車·一見(jiàn)Auto》。 

“純電延期上市，確實(shí)造成了一部分的物料損耗。但是這款車延期，當(dāng)時(shí)雙方的管理層甚至業(yè)務(wù)層，并沒(méi)有聊很多。”聯(lián)合動(dòng)力乘用車國(guó)內(nèi)銷售部副總經(jīng)理張坪劍向《21汽車·一見(jiàn)Auto》表示，“我們知道理想那個(gè)階段在經(jīng)歷什么，也充分理解他們做出的調(diào)整和改變。” 

雙方之間深度互信的建立，并非一蹴而就。 

剛開始，理想想用行業(yè)里最好的資源來(lái)做第一款車。這一階段對(duì)供應(yīng)商的要求是質(zhì)量要好、供應(yīng)體系要穩(wěn)定，同時(shí)也不考慮成本。但敲開好的供應(yīng)商的門并不容易，很多合作都是理想汽車CEO李想親自去找，親自介紹。 

博世張穎還記得，2015年理想剛成立的時(shí)候，博世中國(guó)區(qū)總裁和管理層一起，同理想汽車CEO李想進(jìn)行了一次深入溝通。當(dāng)時(shí)李想就把他的理念和想法向博世管理層做了剖析和坦言，“非常坦誠(chéng)，我們從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)對(duì)于終端用戶體驗(yàn)有這么強(qiáng)的認(rèn)知的和這么強(qiáng)執(zhí)念的人。”

后來(lái)疫情期間，理想的銷售訂單很多，交付也遇到了問(wèn)題。理想汽車供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人孟慶鵬曾回憶，當(dāng)時(shí)理想的供應(yīng)商數(shù)達(dá)180家，一些國(guó)外供應(yīng)商沒(méi)能保供，理想就開始扶持國(guó)產(chǎn)化零部件。

和理想合作的這幾年下來(lái)，張穎發(fā)現(xiàn)理想在變大的同時(shí)并沒(méi)有變慢，反而更加有序。“2022年底，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)理想汽車供應(yīng)鏈體系過(guò)去三年多時(shí)間都在忙打仗，盲目前行。”從過(guò)去的瓶頸到現(xiàn)在的公司驕傲，理想汽車供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人孟慶鵬覺(jué)得主要得益于2023年以來(lái)對(duì)基層供應(yīng)鏈的體系化建設(shè)。

理想也會(huì)對(duì)核心供應(yīng)商進(jìn)行充分的扶持。當(dāng)供應(yīng)商達(dá)不到理想的要求的時(shí)候，理想會(huì)調(diào)動(dòng)行業(yè)資源、專家資源去支持供應(yīng)商，共享開發(fā)成果。“這是理想和其他甲方客戶很不一樣的地方。”伯特利創(chuàng)始人袁永彬評(píng)價(jià)道。 

伯特利和理想是在2021年疫情期間芯片短缺時(shí)期接觸的。當(dāng)時(shí)正值芯片短缺時(shí)期，國(guó)內(nèi)制動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)通常依賴國(guó)際巨頭供應(yīng)。由于芯片不足，許多主機(jī)廠面臨停產(chǎn)的困境，理想當(dāng)時(shí)也受到了一定影響。

當(dāng)時(shí)理想給到伯特利的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間很短，從產(chǎn)品立項(xiàng)到投產(chǎn)，只有11個(gè)月就進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。量產(chǎn)后發(fā)生了一些質(zhì)量問(wèn)題，和其他主機(jī)廠采取的施壓方式不同的是，理想的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)參與到了供應(yīng)交付的整個(gè)過(guò)程。“幫我們開Workshop，并動(dòng)用了大量資源，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期駐扎在我們這里，與我們的員工一起并肩作戰(zhàn)，解決這些問(wèn)題。”袁永彬曾在采訪中回憶。 

信任，就在長(zhǎng)年累月中慢慢積累起來(lái)了。不止聯(lián)合動(dòng)力，其他如寧德時(shí)代、禾賽科技等供應(yīng)商，對(duì)理想基于公司層面的變動(dòng)調(diào)整，都是秉持著理解、尊重的態(tài)度。 

02 三大秘訣：共創(chuàng)會(huì)、對(duì)齊預(yù)測(cè)、體系透明

“合作的時(shí)候，我們和理想，更像是同一家公司的兩個(gè)不同部門，溝通非常頻繁。”禾賽科技研發(fā)副總裁梁峰如是描述。禾賽是理想多代車型上的激光雷達(dá)供應(yīng)商，雙方的第一個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)是理想L9，靠著理想，禾賽也拿到了新能源汽車的第一個(gè)入場(chǎng)券。 

梁峰表示，“如果非要說(shuō)理想和其他車企的不同之處，那就是共創(chuàng)會(huì)。”

一位德賽西威的中層告訴我們，這種討論并不是服務(wù)于形式，單純把供應(yīng)商叫來(lái)講車企自己的戰(zhàn)略，是真正意義上的供應(yīng)商和車企的共創(chuàng)。

共創(chuàng)會(huì)的形式是會(huì)把理想供應(yīng)鏈的合作伙伴和理想的管理層進(jìn)行分組，類似于商學(xué)院案例討論的形式，小組內(nèi)部從行業(yè)的問(wèn)題出發(fā)，給出一些分析，再得出結(jié)論，給出供應(yīng)鏈企業(yè)覺(jué)得應(yīng)該要做的事情、應(yīng)該設(shè)定的目標(biāo)以及未來(lái)的關(guān)鍵結(jié)果。 

“我們會(huì)和理想的研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品等部門一起，探討和前瞻下一代產(chǎn)品，它的痛點(diǎn)是什么，要做到什么程度。可以說(shuō)，理想是行業(yè)最早和我們做這方面探討的企業(yè)。”寧德時(shí)代吳鎮(zhèn)華稱。

共創(chuàng)會(huì)是為了從戰(zhàn)略到執(zhí)行的高度對(duì)齊。聯(lián)合動(dòng)力張坪劍告訴《21汽車·一見(jiàn)Auto》，共創(chuàng)會(huì)分為很多種，有戰(zhàn)略層面的共創(chuàng)會(huì)、也有基于項(xiàng)目的共創(chuàng)會(huì)，還有基于公司級(jí)技術(shù)維度的共創(chuàng)會(huì)。

他補(bǔ)充，戰(zhàn)略維度、技術(shù)維度上的共創(chuàng)會(huì)一年一次，時(shí)間都是在每年理想汽車召開秋季戰(zhàn)略會(huì)之后，主要是討論下一年乃至近三年戰(zhàn)略合作的方向，理想會(huì)分享他們的車型戰(zhàn)略、產(chǎn)品定義拆解到零部件的要求，方便對(duì)未來(lái)車型做匹配性開發(fā)。“而基于項(xiàng)目的共創(chuàng)會(huì)，頻率沒(méi)有特別固定，可能一周多次，也可能一天一次、一月一次。”

梁峰回憶，禾賽為i8開發(fā)的激光雷達(dá)項(xiàng)目在2023年中啟動(dòng)，下半年理想的同事來(lái)禾賽開會(huì)的次數(shù)多到他們進(jìn)入公司已經(jīng)不需要訪客卡，“保安都認(rèn)識(shí)理想的人了。”

共創(chuàng)會(huì)之外，理想對(duì)供應(yīng)商管理的一個(gè)固定動(dòng)作是做預(yù)測(cè)，由專門的團(tuán)隊(duì)——PSM（Parts Supply management，部件供應(yīng)管理）承擔(dān)這一工作。 

“PSM團(tuán)隊(duì)會(huì)告訴我們這個(gè)目標(biāo)是什么、怎么達(dá)成，要通過(guò)哪些路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。以及目前國(guó)內(nèi)行業(yè)的大概規(guī)模，理想要在里面占百分之多少的份額，再分給到供應(yīng)商，需要供多少貨。”聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理?xiàng)铑Ｕ\(chéng)曾表示。

張坪劍補(bǔ)充，理想會(huì)提前12個(gè)月給到下一年單款車型的全年銷量規(guī)劃、量綱預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，每個(gè)季度都會(huì)刷新一遍對(duì)全年的銷量預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，理想還會(huì)把第二年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)邏輯，同步給核心供應(yīng)商，而不僅僅是給到數(shù)字。

集成供應(yīng)鏈管理，是理想在2023年初學(xué)習(xí)華為沉淀的一套針對(duì)基層供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理體系。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理辦法里，采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)庫(kù)以及銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)之間都是不互通的，而集成供應(yīng)鏈可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)像打游戲組隊(duì)一樣，互相配合，進(jìn)行庫(kù)存、物料的智能管理等。 

做好預(yù)測(cè)、規(guī)劃只是第一步，但新能源市場(chǎng)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率不可能做到100%，當(dāng)行業(yè)變化太快、不確定性因素變多之后，理想也會(huì)采用N+1機(jī)制實(shí)時(shí)更新排產(chǎn)計(jì)劃，比如8月會(huì)給到9月的排產(chǎn)計(jì)劃。

“理想會(huì)提前3個(gè)月左右，告知我們精確到每月的排產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)月，也會(huì)再給一個(gè)精細(xì)到當(dāng)天的排產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)時(shí)刷新。理想對(duì)我們非常透明，這樣我們也能很快配合他們?nèi)プ鑫覀兊墓?yīng)鏈管理。”

如果預(yù)測(cè)出現(xiàn)波動(dòng)，對(duì)聯(lián)合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)平臺(tái)物料和定制物料進(jìn)行不同備貨策略。 

“平臺(tái)型的物料，可以備的水位高一點(diǎn)，因?yàn)檎w風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較低，可以削峰填谷。既保證供應(yīng)安全，也緩解庫(kù)存壓力。對(duì)于定制性的部分，就要把它的能力先做到，盡量對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的物料進(jìn)行平臺(tái)化，比如內(nèi)部的電路板這些小部件，最大程度去做平臺(tái)化。”聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中心副總監(jiān)胡厚盾解釋。

03 從管理，到賦能

一套完善的供應(yīng)鏈體系可以保證流程成功，但理想能在關(guān)鍵時(shí)刻讓供應(yīng)商和自己一起共進(jìn)退，還有很多非顯性因素。

“理想對(duì)我們第三方供應(yīng)商的管理，有兩個(gè)特點(diǎn)——管理的顆粒度非常細(xì)，且整體風(fēng)格偏技術(shù)。”一位和理想汽車合作過(guò)三年的供應(yīng)商向一見(jiàn)總結(jié)道。所謂管理顆粒度細(xì)，是指理想會(huì)與供應(yīng)商一起管理下游供應(yīng)鏈，而技術(shù)化的風(fēng)格，是指理想的數(shù)據(jù)系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮了大作用。

上述人士稱，理想對(duì)供應(yīng)鏈管理會(huì)采用串聯(lián)式的管理方式，有一些技術(shù)難度比較高、對(duì)成本和質(zhì)量要求比較高的核心零部件，理想會(huì)跟他們一起管理下游供應(yīng)商。但理想目的不是為了通過(guò)了解成本結(jié)構(gòu)去壓榨供應(yīng)商，更多是為了提高整個(gè)鏈路上的質(zhì)量和良率。

梁峰告訴我們，理想深入到禾賽的上游供應(yīng)鏈之后，現(xiàn)在整體供應(yīng)鏈的良率已經(jīng)從原來(lái)的60%-70%提高到了90%-95%了，“無(wú)形中也降低了我們管理供應(yīng)鏈的成本。” 

主機(jī)廠要求開放上游供應(yīng)商信息，對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一開始都會(huì)非常謹(jǐn)慎。聯(lián)合動(dòng)力胡厚盾說(shuō)，和理想合作剛開始也非常謹(jǐn)慎，但后來(lái)這種心態(tài)很快就消除了，因?yàn)槔硐氩皇撬械臄?shù)據(jù)都要，只是基于市場(chǎng)表現(xiàn)，為了優(yōu)化用戶體驗(yàn)，去要一些相關(guān)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

而這些數(shù)據(jù)體系，還能反過(guò)來(lái)賦能供應(yīng)商提升產(chǎn)品質(zhì)量、提前儲(chǔ)備物料。

“理想會(huì)從整車系統(tǒng)維度，解耦到部件及其子部件，再有針對(duì)性地讓我們開放數(shù)據(jù)，核心是為了通過(guò)使用數(shù)據(jù)來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)管理。”胡厚盾補(bǔ)充，“數(shù)據(jù)得用起來(lái)才能起到價(jià)值，如果不用，只是躺在電腦里面，即使數(shù)據(jù)全部開放，如果不知道怎么用，其實(shí)也沒(méi)有價(jià)值。”

胡厚盾說(shuō)，從第一代理想ONE開始，到最新的純電車型上的前驅(qū)五合一，理想能夠基于預(yù)測(cè)，提前跟供應(yīng)商鎖定需求，在產(chǎn)能、物料開發(fā)上做一些儲(chǔ)備。 

他舉了一個(gè)例子，去年L6剛上市時(shí)，訂單量沖得很快，當(dāng)時(shí)一位聯(lián)合動(dòng)力的管理層，組織起來(lái)二三十個(gè)人，加上供應(yīng)商的人，不下100個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，去保障交付。同時(shí)，理想工業(yè)化部門，包括PTC、采購(gòu)、計(jì)劃，都會(huì)來(lái)到聯(lián)合動(dòng)力一起保供。“最終把過(guò)去大約需要半年的產(chǎn)能爬坡時(shí)間，用1-2個(gè)月就爬到滿產(chǎn)的產(chǎn)能。” 

禾賽科技CEO李一帆也認(rèn)為禾賽和理想中間有很強(qiáng)的透明度和信任感。“我們?cè)谌魏螘r(shí)候遇到問(wèn)題，無(wú)論是他們的問(wèn)題，還是我們的問(wèn)題，大家首先思考的都是如何解決問(wèn)題，解決完了，最后歸因源頭，改變流程和方法，但不會(huì)第一時(shí)間推卸責(zé)任。”

管理顆粒度細(xì)，還可以在理想給供應(yīng)商的需求頁(yè)中窺見(jiàn)一斑。梁峰說(shuō)，理想每次從用戶體驗(yàn)角度給禾賽提的要求都非常詳細(xì)，比如點(diǎn)云在全天候的表現(xiàn)、功能層面上功能矩陣的需求、EMC和NVH上需要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，以及哪些是良好的標(biāo)準(zhǔn)、哪些是優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)給禾賽提出來(lái)，“需求細(xì)致到已經(jīng)不能用條來(lái)計(jì)算，而是要用頁(yè)來(lái)計(jì)算。”

理想的優(yōu)點(diǎn)是用戶思維，會(huì)從用戶角度思考問(wèn)題、賦能供應(yīng)商，而禾賽是工程師思維。梁峰補(bǔ)充，激光雷達(dá)的參數(shù)維度非常多，有性能、有體積、有造型、有功耗、NVH、EMC等各個(gè)方面，每一家客戶的要求非常不一樣。

“禾賽最早期在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，更關(guān)注性能，更關(guān)注參數(shù)。但和理想合作后，他們會(huì)把很多來(lái)自于用戶視角的需求傳遞給我們。對(duì)我們工程師要理解每一個(gè)需求背后的意義，才能夠更好地設(shè)計(jì)產(chǎn)品。如果不了解需求背后的用戶價(jià)值和用戶意義，在設(shè)計(jì)取舍的時(shí)候，我們不知道怎么去取舍。” 

就比如，在激光雷達(dá)里有一個(gè)小掃描器，掃描器本身會(huì)發(fā)出一點(diǎn)點(diǎn)噪音和振動(dòng)。如果以工程師的思維，為了更容易、更快的實(shí)現(xiàn)更高的性能，可以把掃描器做得更大一些，這樣可能就更容易實(shí)現(xiàn)理想對(duì)于激光雷達(dá)的需求。但做大掃描器，會(huì)有一個(gè)弊端，噪音會(huì)變大。 

“如果我們沒(méi)有用戶的思維，我們會(huì)把其他性能的優(yōu)化放在解決噪音的次序前。一旦有了用戶的思維，解決激光雷達(dá)的噪音就變得非常重要了。”

04 “核心自研，非核心外包”

理想是一家科技公司，而非一家制造公司，是理想經(jīng)常向供應(yīng)鏈伙伴傳遞的核心思想。 

“科技公司一個(gè)很重要的特征是輕資產(chǎn)，所以這個(gè)屬性會(huì)決定我們?nèi)ド髦剡x擇哪些自己做、哪些自己不做。不得已的情況下，我們自己做，但凡外邊有人做，且能達(dá)到我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及交付要求，我們就交給外邊做。”孟慶鵬曾表示。

至于在哪些零部件上選擇自研，和其他車企一樣，理想的核心思路是：能在效率、產(chǎn)品上拉開差距的核心零部件就自研。 

比如在增程車型上，理想和供應(yīng)商一起聯(lián)合開發(fā)了前電驅(qū)五合一總成。理想汽車整車電動(dòng)負(fù)責(zé)人唐華寅解釋稱，是因?yàn)樵龀滔到y(tǒng)體積大，整車前艙布置空間比較緊，需要同時(shí)布置一個(gè)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)集成度要求非常高，它對(duì)增程產(chǎn)品序列來(lái)說(shuō)，是核心的零部件。

而具體到i8這款車型上，理想汽車則選擇自研后驅(qū)動(dòng)電機(jī)。唐華寅稱，后電驅(qū)相比于前電驅(qū)來(lái)說(shuō)，屬于更核心的電驅(qū)動(dòng)部件。“后電機(jī)優(yōu)化之后，能夠在效率、物質(zhì)空間以及跟整車的整合上，做到更好。”

為了提升產(chǎn)品體驗(yàn)，其他車企也同理想一樣自研核心零部件，但不同的是，理想會(huì)更深入一些。在i8上，在發(fā)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng)電機(jī)能提升整體的產(chǎn)品體驗(yàn)之后，理想又進(jìn)一步自研了電機(jī)里面的碳化硅模塊，而這也是理想2022年和三安半導(dǎo)體一起成立合資公司斯科半導(dǎo)體成立的初衷，在合資公司里，理想占股70%。

唐華寅說(shuō)，行業(yè)里，一般會(huì)選擇用碳化硅電機(jī)或者IGBT芯片。理想之所以要自研碳化硅芯片，是因?yàn)樾袠I(yè)并不成熟，并沒(méi)有一塊專門為車的極致性能設(shè)計(jì)的碳化硅芯片。

相比許多友商，斯科半導(dǎo)體所研發(fā)的碳化硅模組有個(gè)最大的不同之處——設(shè)計(jì)了開窗區(qū)。 斯科做這樣的設(shè)計(jì)，主要有兩個(gè)目的，第一是提升效率、降低雜感；第二是為了縮小體積，提升第三排空間利用率。

最終，這款搭載自研碳化硅模組的后電機(jī)，讓i8的整車能耗控制在14.6kWh/100km-14.8kWh/100km，同時(shí)還給整車讓出了24mm的空間。 

“只有我們自研了電驅(qū)的總成，才有機(jī)會(huì)把里面的碳化硅再去打開自己制造。如果外購(gòu)電驅(qū)，用自己制造的碳化硅芯片或者功率模塊，這個(gè)商業(yè)模式很難跑通。我們要一猛子扎到底，貫穿整條鏈路。”唐華寅稱。

“技術(shù)如果不搞透，半吊子通常都會(huì)出事情。理想有一個(gè)文化，就是搞透。這像我們的DNA一樣，刻在我們血液里。”斯科半導(dǎo)體總經(jīng)理高賢向一見(jiàn)總結(jié)。

無(wú)論是自研還是外包，質(zhì)量是永遠(yuǎn)的底線。

聯(lián)合動(dòng)力聯(lián)合創(chuàng)始人李俊田曾提到一個(gè)例子，以往行業(yè)內(nèi)的普遍做法是通過(guò)PPM（每百萬(wàn)件零件不合格數(shù)）來(lái)衡量質(zhì)量，例如，對(duì)于預(yù)計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的動(dòng)力總成，其PPM值可能設(shè)定在150到200臺(tái)之間。

“但理想汽車追求的是零安拋，不允許任何一輛車出現(xiàn)問(wèn)題。”李俊田說(shuō)。

在斯科半導(dǎo)體總經(jīng)理高賢看來(lái)，理想汽車對(duì)質(zhì)量的要求近乎偏執(zhí)。高賢說(shuō)，三安半導(dǎo)體對(duì)斯科的成本控制管控得更嚴(yán)格，而理想對(duì)質(zhì)量管控要求更嚴(yán)格。“按照上車以后失效率來(lái)說(shuō)，我們的要求是相對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)高5-10倍。假設(shè)行業(yè)里的通用標(biāo)準(zhǔn)是1萬(wàn)臺(tái)里有一臺(tái)失效，但理想要做的是1萬(wàn)臺(tái)里有0.2臺(tái)失效。”

“外界都說(shuō)理想摳，但理想不是把成本干到零或者是完全砍下來(lái)，而是經(jīng)過(guò)成本、質(zhì)量等多個(gè)團(tuán)隊(duì)互相論證之后形成的共識(shí)。我們要在保證品質(zhì)的前提下，盡可能尋找可以進(jìn)行成本控制的機(jī)會(huì)點(diǎn)。”唐華寅補(bǔ)充道。