21世紀經(jīng)濟報道記者 易思琳 北京報道

理想汽車智能駕駛團隊再現(xiàn)變動。 

《21汽車·一見Auto》從多位信源處獲悉，理想汽車智駕團隊量產(chǎn)負責人王佳佳近期已提交離職申請。“但目前飛書架構(gòu)上顯示他還在。”一位知情人士補充。 

這是今年以來從理想汽車智能駕駛團隊離職的第三個重要負責人。去年11月，理想調(diào)整過一次智駕團隊，把整個部門分成三大塊：夏中譜負責AI算法落地，賈鵬負責VLA的技術(shù)研發(fā)、王佳佳負責量產(chǎn)，三位同時匯報給郎咸朋。今年以來，夏中譜、賈鵬已離開理想。 

離職前，王佳佳是理想智能駕駛量產(chǎn)研發(fā)負責人，職級為21級，向理想汽車智能駕駛負責人郎咸朋匯報。他帶領(lǐng)的量產(chǎn)團隊，是理想智駕團隊繼VLA團隊之后的第二大團隊，規(guī)模近250人。

今年6月，王佳佳曾帶領(lǐng)團隊進行了一段時間的智能駕駛相關(guān)的封閉開發(fā)。

理想之前，王佳佳在博世中國工作近8年，先后擔任自動駕駛研發(fā)項目組長、部門經(jīng)理等職位，曾是博世中國公司發(fā)展歷史上最年輕的研發(fā)總監(jiān)。

2021 年 5 月，王佳佳加入理想汽車，和賈鵬同為理想智駕團隊的元老。四年來，王佳佳帶領(lǐng)團隊先后攻克了有圖、無圖等技術(shù)路線。2024年5月，在經(jīng)歷MEGA風波之后，理想曾進行過一輪大規(guī)模人員優(yōu)化，當時王佳佳帶領(lǐng)的量產(chǎn)研發(fā)團隊是整個智駕團隊里影響最大的。

一位接近理想汽車智駕量產(chǎn)研發(fā)團隊的員工后來告訴《21汽車·一見Auto》，理想汽車CEO李想在5月底試駕了無圖版本的智駕之后，才決定將原來優(yōu)化掉的量產(chǎn)團隊召回一部分。

和前沿技術(shù)的研究相比，智駕行業(yè)的量產(chǎn)交付聽上去并不“性感”，也被認為是“臟活、苦活”，但卻是智駕交付給用戶時最重要的安全防線。

“科研的樂趣在于靈光乍現(xiàn)的那一刻，但落地量產(chǎn)交付就是幫助這家公司能形成正向飛輪的很重要的一環(huán)。”一位智駕行業(yè)的從業(yè)者向《21汽車·一見Auto》點評，“技術(shù)沒有壁壘。真正的壁壘在于十年如一日地干著臟活、苦活、累活。說不清道不明的經(jīng)驗、文化的積累，以及工程體系的建立才是最難的。”

至此，理想、蔚來、小鵬的智駕團隊均經(jīng)歷了一次迭代。2023年8月，小鵬智駕“靈魂人物”吳新宙離開后，小鵬智駕團隊有多名老將離職。蔚來的智駕團隊也經(jīng)歷了多位技術(shù)骨干的離職，如架構(gòu)與方案部門負責人秦海龍、地圖負責人袁弘淵等。 

和四年前相比，汽車行業(yè)的智駕路線正在慢慢收斂。在價格戰(zhàn)驅(qū)動的行業(yè)賽事下，技術(shù)路線將進一步趨同。“當過高的成本沒有帶來實際的回報，邊際效應(yīng)會很明顯。當邊際效應(yīng)遞減，只能用資源復(fù)用來攤薄成本，即用同樣的東西去賣更多的人。”一位智駕行業(yè)的中高層告訴我們。

當技術(shù)路線逐漸收斂、商業(yè)模式開始發(fā)生變化時，也帶來了從業(yè)者的不同選擇。“王佳佳離開更多是大環(huán)境下的個人選擇，想去做更多、更廣闊的事情。”一位接近王佳佳的知情人士稱。