21世紀經(jīng)濟報道記者 凌晨

從C919到C929，中航西飛能否完成“最大機體供應(yīng)商”的戰(zhàn)略躍遷？

8月26日晚，中航西飛(000768.SZ)披露2025年半年度報告：公司上半年實現(xiàn)營收194.16億元，同比下降4.49%；歸母凈利潤6.89億元，同比增長4.83%；扣非凈利潤6.52億元，同比增長4.88%。

值得一提的是，中航西飛曾是C919飛機最大的機體結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商。伴隨著C919進入規(guī)?；虡I(yè)運營階段，中航西飛C919機體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)批產(chǎn)交付總量“四連增”。

中航西飛公開表示，隨著產(chǎn)品批量交付，同時受益于學(xué)習(xí)曲線和規(guī)模效益，C919單機成本逐漸降低，將為公司貢獻新的利潤增長點。

而在C919市場拓展提速時，被譽為中國商飛“未來旗艦”的遠程寬體客機C929也在高速推進中。在C929項目中，設(shè)定的90%國產(chǎn)化率目標，為產(chǎn)業(yè)鏈公司提供了充分的研發(fā)與生產(chǎn)空間。

中航西飛便是行業(yè)中有力的競爭者之一。據(jù)最新披露，該公司已經(jīng)進入C929初選供應(yīng)商名單。未來能否從C929部件中尋求新一輪增長，仍需觀察。

海外市場蓄勢待發(fā)

作為國產(chǎn)大飛機項目核心供應(yīng)商，中航西飛在航空結(jié)構(gòu)件制造領(lǐng)域持續(xù)深化布局。

公司當前業(yè)務(wù)涵蓋C909、C919、AG600及新舟系列等國產(chǎn)民用飛機機翼、機身等關(guān)鍵部件研制，并承擔空客、波音等國際航空制造企業(yè)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

分行業(yè)來看，航空制造業(yè)營收占比99.1%，達152.95億元。此外，該公司地區(qū)營收呈現(xiàn)顯著分化。國內(nèi)收入占比高達95.65%，達185.72億元；國外收入占比僅有4.35%，達8.44億元。

其中國外收入主要來自該公司參與國際合作與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，以及承擔了空客公司A320/A321系列飛機機翼、機身，波音公司B737系列飛機垂尾與內(nèi)襟翼等產(chǎn)品的制造工作等多部分業(yè)務(wù)。

可以說，伴隨著C919等大型飛機進入國際市場，空客公司項目交付速率穩(wěn)步提升，中航西飛的業(yè)績有望迎來新一輪增長。

從實際情況來看，自2023年5月完成商業(yè)首飛以來，C919已常態(tài)化運營兩年，航線覆蓋國內(nèi)16個城市，并開通了上海至香港的首個跨境每日航班。

中國商飛營銷中心副總經(jīng)理楊洋今年年初在接受采訪時稱，公司目標到2026年讓C919客機在東南亞執(zhí)飛，并最早于今年內(nèi)獲得歐洲認證。

隨著C919項目進入批量交付階段，中航西飛目前仍處于部件交付量穩(wěn)定增長狀態(tài)。

為提升生產(chǎn)效率，中航西飛建成第二套翼盒總裝數(shù)字化裝配線，并通過建立設(shè)備能力地圖與人才共享機制，實現(xiàn)生產(chǎn)資源的動態(tài)調(diào)配。

在國際業(yè)務(wù)方面，公司承擔空客A320/A321機翼、機身以及波音B737垂尾與內(nèi)襟翼等部件的制造工作。通過參與全球競標和客戶互訪等方式，持續(xù)拓展國際轉(zhuǎn)包新工作包機會。

中航西飛表示，公司正同步推進國內(nèi)民機訂單儲備和國際市場拓展。在國內(nèi)市場，公司持續(xù)擴大C909、C919等型號部件訂單規(guī)模；在國際市場，則通過競標新工作包和探索新機型業(yè)務(wù)，不斷提升國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)份額。

通過國內(nèi)外市場協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，該公司意圖持續(xù)深化在航空結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域的布局。

入圍C929初選供應(yīng)鏈

國產(chǎn)寬體客機C929項目正穩(wěn)步推進。根據(jù)中國商飛在巴黎航展透露的信息，C929計劃于2032年取得國內(nèi)型號合格證（TC），并目標在2035年前實現(xiàn)商業(yè)首飛。這標志著我國首款自主研制的遠程寬體客機已進入詳細設(shè)計階段。

值得一提的是，在最新財報中，中航西飛披露已成功入圍C929初選供應(yīng)商名單，成為后機身前段、縫翼、副翼、小翼等部件的初選供應(yīng)商。公司目前正積極爭取外翼盒段工作包，進一步擴大在C929項目中的參與度。

公開資料顯示，C929作為我國首款按照國際通行適航標準自行研制的噴氣式遠程寬體客機，基本型座級280座，最大載客量可達440人，航程達12000公里。

因該機型直接對標波音B787和空客A350等國際主流寬體客機，其研發(fā)進展備受國際業(yè)界關(guān)注。

而C929已于2024年4月召開聯(lián)合攻關(guān)啟動大會。根據(jù)計劃，國內(nèi)供應(yīng)商將從2027年起開始交付包括機身中段在內(nèi)的大型零部件。

同年12月19日，哈爾濱國際航空樞紐建設(shè)大會上，中國商飛公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示，比C919座級更大的C929已在詳細設(shè)計階段。今年珠海航展期間，中國國航與中國商飛公司簽署了C929客機的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

本屆巴黎航展上，中國商飛再與法國賽峰集團、美國克瑞公司等簽署合作備忘錄，涉及剎車控制系統(tǒng)、結(jié)冰探測器等設(shè)備供應(yīng)。

此外，中航西飛也在發(fā)力航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)延伸和高端制造衍生應(yīng)用兩個領(lǐng)域。該公司表示，航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)延伸方面，瞄準未來飛機“有人無人化，無人智能化”的發(fā)展趨勢，以無人運輸、有人無人協(xié)同、無人特種飛機為產(chǎn)業(yè)。

值得一提的是，在早前的業(yè)績說明會上，中航西飛曾預(yù)估2025年度經(jīng)營目標為449.88億元。如今半年過去，194.16億的數(shù)據(jù)似乎并未如預(yù)期。隨著C929項目進入詳細設(shè)計階段和C919商業(yè)化運營的深入推進，下半年中航西飛能否實現(xiàn)目標，尚有待時間給出答案。